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又一车企跨界造手机,极星的 “车手”互联生态有何不同?
(文/张家栋 编辑/张广凯)
4月23日,Polestar极星于北京车展前,正式举办了以“智境·星升”为主题的极星品牌之夜。
发布会上,极星单座电动超级概念跑车Synergy首度亮相,新车高度仅1.07米,长度4.56米,其独特的比例与细节设计不仅展现着极星再度对于设计的突破,同样也是其对未来交通出行方式的进一步探索。
电动超级跑车概念车——极星Synergy
同时,首款极星设计的AI旗舰手机Polestar Phone正式发布,售价7388元。极星表示,该手机的发布令Polestar Link“车手”互联成为了极星汽车的第六域,并将为用户带来无界跨端互联的智能生态体验。
为强化用户体验,极星还借此契机推出了新的购车权益。其中,极星4双星互联版共两款配置,单电机标准续航Plus双星互联版售价33.99万元起,双电机长续航Plus双星互联版售价39.99万元起,以上价格将限时包含一部Polestar Phone,同时享有定金膨胀5000元抵35000元等众多限时权益。
近年来,以华为、小米领衔的智能手机厂商深入汽车领域;随着Polestar Phone的推出,以极星、蔚来为代表的整车厂家则选择将智能汽车生态延伸至手机产品之上,并期望以此来引领消费电子与智能汽车的融合。
当然,与蔚来投入高额研发费用打造专属的互联手机不同,极星在手机域的推出看似稍晚,但在战略层面,极星的布局实则早早已经开启。
2022年,星纪时代便战略投资了魅族科技,并获得了后者79.09%的控股权,随后双方成立了星纪魅族集团。
2023年6月,星纪魅族集团与Polestar极星正式在中国成立战略合资企业。也正式在此时,极星这一长期致力于海外高性能纯电车市场的品牌,也开启了自身的品牌变革。
彼时,星纪魅族集团CEO沈子瑜就曾表示,“没有手机软件赋能的汽车公司将逐渐被淘汰。”他还对外确定:合资后的极星将从一家汽车公司,转型成为一家以Polestar OS为核心的智能多终端科技公司。
从沈子瑜自身的经历来看,他身兼亿咖通科技董事长兼CEO、芯擎科技董事长、星纪时代副董事长,魅族科技董事长、吉咖智能董事长兼CEO,星纪魅族集团董事长兼CEO等职务覆盖领域已经形成从底层芯片SOC到核心操作系统、整体系统零部件,再到整车的整个价值链。
这也意味着,极星将会成为由Polestar OS为驱动,以电动车为主,极星手机,以及未来各个智能终端产品为辅的智能出行生态体系。沈子瑜背后庞大的价值链,便是将之化为现实的最好支持。
如今极星手机的出现,无疑正是极星拉开智能出行生态帷幕的标志。
产品方面,Polestar Phone由位于瑞典哥德堡的极星全球设计团队和星纪魅族团队共同设计,机身采用金属直角边框+直屏设计。
机身外观还采用了极星白作为设计基调,点缀标志性的瑞典金色细节,与极星车型高性能套件中的Brembo布雷博刹车卡钳、标志性安全带、气门嘴颜色相呼应,背板中部位置的极星汽车LOGO则更为直观地展示了其与极星品牌的联系。
手机搭载第三代骁龙8移动平台,拥有16GB+1TB的内存规格;机身正面采用6.79英寸2K+四等边臻彩屏,拥有IP68级防尘防水。机身厚度为7.98mm,玻璃边缘提供2.5D过渡。
为了实现更好的车机互联,Polestar Phone采用 UWB 数字车钥匙功能,厘米级的精准定位可以在靠近车辆时实现自动解锁。上车后手机的桌面将流转到车机屏幕,继承手机的应用布局和习惯,系统默认图标也与极星汽车上的Polestar OS图标相同。
极星表示,基于All in One Polestar OS的理念,Polestar Phone能够实现的功能还不止于此,在Polestar Link 车手互联的加持下,随着手机技术,尤其是AI技术在手机端的不断发展,也将为整车智能座舱赋予更大的想象空间。
据介绍,Polestar Phone融合了主流AI大模型资源,在硬件的加持下,AI功能可调用手机性能。其中智能语音、图片处理两大高频使用的AI功能均已经能够体验。
当然,以上“车手”互联的功能,在其他品牌的手机上也同样有所展现,而极星更期望的,则是在此基础上,打造出实现⼿机与⻋机的无感连接、无缝接力、硬件协同、算力共享的良好体验。
发布会上,极星展示了包括UWB手机数字钥匙、跨端可见即可说、手机辅助车辆OTA、无界相册流转、地址复制流转、全局手势控制等在内的多个将于今年内陆续OTA上车的全新功能。官方还预告了极星汽车未来将支持苹果Carplay功能。
在去年的规划中,沈子瑜还曾提到,极星未来还有望涉足智能音箱、智能手表、AR眼镜等多个领域。这或许也将帮助极星在生态层面打造出一定的差异化。
值得一提的是,去年蔚来打造手机后,其创始人李斌提到的目标是“蔚来要给用户造一台好用的手机,如果用户中有一半购入蔚来手机就已经非常开心了”。这恰恰是其与极星打造手机概念时的不同之处。
如果用一家品牌来做对比,极星对于“车手”互联生态的打造,或许更加类似于小米与小米汽车的概念,但二者之间不同的是,在极星的生态中,车仍是主题,而雷军则在此前的发布会上称,车仅仅是小米“人车家”生态互联的一部分。
尽管目前市面上已经有不少车企展现出了与手机业务的联系,但纵观蔚来、小米与刚刚发布手机的极星,显然在“车手”互联的道路上,车企们也尚未形成统一的路线。
对于目前的极星而言,加入AI并计划开启的生态理念,便是其对于“汽车+手机”的差异化展现,而面对“车企跨界造手机”和“手机厂商跨界造车”的话题所带来的业内争议,极星与沈子瑜所要做的,显然是用市场销量来诠释其心中所构建的“双赢”蓝图。
- 责任编辑: 张家栋 
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