4月19日，梅赛德斯-奔驰正式宣布其上海研发中心再度升级，并正式启用全新大楼，进一步提速在华的智能化创新研发与布局。

据奔驰官方资料显示，该大楼总投资达6900万人民币，总建筑面积达7400平方米，由创新空间、试验室、测试车间等区域组成，可进行软硬件的高效开发和全环境模拟，实现端到端、OTA以及V2X等功能测试。

在启动仪式上，梅赛德斯-奔驰的多位外方管理人员以字正腔圆的中文发言，身体力行地表达了对中国市场的重视与承诺。

梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会成员、负责大中华区业务的唐仕凯（Hubertus Troska）表示：“中国已成为全球汽车产业创新的核心驱动力之一。多年来，我们不断加大在华研发投入，以产学研合作凝聚创新实力，大力推动电动化、智能化转型。上海研发中心再升级，标志着我们在华研发全面迈入‘以中国创新，领全球风潮’的发展新阶段。”

过去五年，奔驰在中国的研发投入总计达105亿人民币，主要投入于电动化和智能化等前沿研发领域。作为梅赛德斯-奔驰集团在德国以外覆盖领域最全面的研发团队，中国研发网络以京沪创新“双引擎”为布局，成为集团全球创新的前沿阵地和未来趋势的风向标，在前瞻设计、电动化、智能座舱、自动驾驶、整车测试等各领域全面发力。

梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会成员及首席技术官、负责研发和采购的薛夫铭（Markus Schäfer）则表示：“中国研发在梅赛德斯-奔驰全球研发网络中发挥着关键作用，是梅赛德斯-奔驰提升数字化客户体验的重要推动力。中国研发团队与我们遍布全球的研发网络密切合作，正不断塑造着梅赛德斯-奔驰引领行业科技创新的今天和未来。”

近年来，随着中国企业对于电动化与智能化的快速布局与技术展现，强化“中国研发”正逐渐成为全球车企的主流趋势，而奔驰作为最早在华提出本土化研发的海外品牌，则在近20年间不断将自身在华的本土化战略做出调整与升级。

资料显示，梅赛德斯-奔驰在华本土研发始于2005年，首款国产车型在梅赛德斯-奔驰集团与北汽集团的合资公司北京奔驰汽车有限公司顺利投产，“研发服务本土生产”是本土研发第一阶段的核心理念。

2010年以来，随着数款中国专属长轴距车型的投产，奔驰本土研发正式步入 “中国研发，专属中国”的第二阶段，在此期间，奔驰也为中国市场带来了丰富的定制化产品与服务。

2021年，梅赛德斯-奔驰将中国研发中心正式升级为“中国研发技术中心”，提速包括新能源产品在内的新车型的本土化。

2022年，梅赛德斯-奔驰“上海研发中心”成立，并于2023年在上海注册数字技术有限公司。

2024年，梅赛德斯-奔驰中国研发全面进入“以中国创新，领全球风潮”的第三阶段，基于中国在电动化、智能化领域的领先技术与成果，越来越多的创新成果应用于全球研发网络中，诸如插混车型的全新电池、全新后排车载娱乐系统等。

在规划中，梅赛德斯-奔驰上海研发中心聚焦智能互联、自动驾驶及软件等前沿领域，同时，深度参与MB.OS架构研发，并主导智能座舱和自动驾驶功能开发。上海团队致力于以“中国速度”引领数字化创新，基于多领域的丰富研发经验，结合中国市场需求，建立起一套独有且灵活高效的产品研发流程体系。

作为梅赛德斯-奔驰自主开发的全新智能化架构，MB.OS将随全新梅赛德斯-奔驰MMA模块化架构进行首发。该架构包括“智能座舱”、“自动驾驶”、“车身舒适”、“行车与充电”4大功能域和1个通信模块，可以覆盖车端、云端并实现软硬件解耦，该架构也将成为未来每辆奔驰车的“中枢神经”。

据悉，MB.OS不仅有极强的拓展性和泛化性，还具备数据驱动的学习能力，并可以通过OTA持续进化。

此外，奔驰上海团队还将基于多领域的丰富研发经验，结合中国市场需求，建立起一套独有且灵活高效的产品研发流程体系。

在人才培养方面，近两年，上海研发中心成为梅赛德斯-奔驰全球研发网络中规模增长最快的团队，汇集了大量电子电气、软件工程和自动化等领域拥有丰富汽车研发经验的高精尖人才。

梅赛德斯-奔驰（中国）投资有限公司高级执行副总裁、梅赛德斯-奔驰中国研发和采购负责人欧立甫（Oliver Löcher）表示：“我们将发挥本土人才优势，提速本土创新，主导更多全球研发项目，以‘奔驰标准’为中国客户带来更多超越其期待的创新科技。同时，我们将继续深化和本土科技公司的合作，为整个行业的科技创新做出贡献。”

近年来，在整个合资品牌阵营中，宣称自己“扎根中国”的车企不在少数，但奔驰无疑是其中最早践行并坚定在此路线上不断发展的先行者。

与中国市场的密切联系以及深度交流，令梅赛德斯-奔驰能够“近距离”地看到中国汽车产业在电动化与智能化变革下的快速变化。也正是因此，自在华开启本土化战略的近20年间，从“在中国，为中国”，到“以中国创新，领全球风潮”，奔驰作为一家百年跨国车企，却切实地在中国市场向世界展现出了自身的“中国速度”。

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