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吉利纯电皮卡雷达RD6降低售价门槛,偏僻小路走得通吗?
【导读】 在中国电动皮卡的赛道上,吉利雷达无疑走在了前列,只不过这究竟是一条康庄大道,还是一条布满荆棘的险路,仍尚待时间验明。
(文/潘昱辰 编辑/张广凯)2023上海国际车展行将落幕。在吉利集团旗下的诸多品牌中,于去年方才发布的雷达汽车并未登台亮相。但这并不意味着这家未满周岁的新势力,在有意压低存在感。
4月26日,吉利雷达RD6创业版正式上市,售价为14.58万元,比先前公布的预售价(15.38万元)减少8000元;此外于5月4日前,用户可用定金3000元抵8000元,实际售价相当于14.08万元。
雷达RD6
雷达RD6是雷达汽车首款纯电动皮卡车型,于去年7月首次发布、11月正式上市,售价区间为17.88万-28.98万元。此次新增上市的为入门版车型,将起售门槛降低3.3万-3.8万元,也是新兴品牌在汽车价格战大环境下的必然选择。
该车外观由吉利英国造型中心设计,类似吉利的SUV车型豪越。车身长宽高依次为为5260/1900/1830mm,轴距为3120mm,尾部货箱长宽高分别为1525/1450/540mm,内饰布局也与豪越等车型相近。
雷达RD6
雷达RD6创业版配置保留有12.3英寸悬浮式中控屏、车载智能语音、手机远程控制、6扬声器、主驾座椅6向电动调节、倒车影像等功能,但取消了皮质方向盘、车窗一键升降和iBooster电子助力制动系统等功能;并将70L前备厢、对外放电功能改为选装。
动力方面,雷达RD6创业版搭载后置永磁同步电机,最大功率为200kW,峰值扭矩为384 N·m,并由由路特斯工程团队进行调校;续航能力方面,创业版载有63kWh磷酸铁锂电池,续航里程为410km,比搭载三元锂电池的高配版本缩短100-200km。
纯电动皮卡并非吉利雷达首创,伴随着汽车电动化的趋势,在皮卡文化浓郁的美国,福特F-150 Lightning、特斯拉Cybertrunk等纯电动皮卡已先后亮相。据统计,2022年福特F-150 Lightning累计销量已达约1.5万辆。但特斯拉Cybertrunk却一拖再拖,至今未能交付到车主手中。根据CEO埃隆·马斯克在财报会议上的最新表态,Cybertrunk将于今年第三季度正式交付。
而在中国,由于皮卡兼具乘用商用两重属性,在产品分类的界定上一直模糊不清。皮卡该不该进城,素来是推广这一品类的“老大难”。
特斯拉Cybertrunk
近年来,为促进汽车消费,有关政策逐步放开对皮卡路权的限制。早在2016年,国内已有6省份率先进行皮卡解禁试点。去年第二季度,国务院先后印发《关于进一步释放消费潜力促进消费持续恢复的意见》《关于扎实稳住经济一揽子政策措施的通知》,均提出“对皮卡车进城实施精细化管理,研究进一步放宽皮卡车进城限制”;10月,国务院办公厅又印发《第十次全国深化“放管服”改革电视电话会议重点任务分工方案》,进一步提出“推动取消皮卡车进城限制”。
今年3月全国两会期间,吉利控股集团董事长李书福以全国政协委员身份提交提案,建议将皮卡重新进行类别划分,划入乘用车范畴;小米集团董事长雷军、江汽集团质量改进工程师程韬等也以全国人大代表身份建议,建议皮卡等同乘用车管理进行车辆年检管理、推广皮卡文化。
在国家政策的指导下,各地对“皮卡进城”的限制也在逐步放宽。据统计,仅去年上半年,便有15省9座地级市解禁或放开皮卡,乘用皮卡遂被一些车企视为具有市场潜力的新赛道之一。除长城、江铃等传统皮卡制造商外,市场中也不乏吉利这样的全新玩家。
然而在政策导向下,国内乘用皮卡并未出现预期的爆发性增长。乘联会数据显示,2022年全年,国内皮卡累计销售51.2万辆,同比下降6%;今年3月国内皮卡市场销售4.8万辆,同比下降13%,处于近5年来月度的低位水平;今年第一季度累计销量为12.1万辆,同比下降7%。
究其原因,除政策因素外,乘用皮卡产品自身缺乏立足市场的不可替代性。
随着国内消费升级,微度假、露营、越野等活动爱好者数量增加,一定程度上为乘用皮卡提供了市场需求。但就城市代步而言,皮卡由于尺寸与停车困难等短板,使用不及普通轿车与SUV灵活;即便是露营越野领域,中大型SUV的兴起,同样足以适配乘用皮卡用户的需求。
此外在动力方面,市面上绝大多数乘用皮卡均为燃油车,电动尤其是纯电动皮卡则更为稀罕。尽管纯电动皮卡相较前者更契合实现“碳中和”目标的需求,但对于定位为越野露营用车的雷达RD6而言,在郊野活动的补能便利性上,仍与燃油或混动车型相去甚远;相较之下,当下市场中畅销的中大型SUV多为混动车型,在续航焦虑层面表现显著优于纯电动车型。
尽管如此,业内对皮卡仍不乏看好的声音。乘联会秘书长崔东树认为,虽然近一年来皮卡产品销量出现下滑,但整体表现仍要好于其他商用车型。自2016年皮卡解禁试点以来,国家对放开皮卡进城的重视程度首次从部委上升到国务院层面,皮卡解禁再度迎来强有力的政策支持,皮卡全面解禁可期。
在电动皮卡市场,除吉利雷达外,亦有上汽大通等品牌于上海车展期间推出纯电皮卡概念车。上汽大通总经理郝景贤在接受采访时曾称,皮卡在国内有接近60万-100万辆的市场容量,并非小众市场,且皮卡天生有可玩性和改装性的优势。
于中国电动皮卡的赛道上,吉利雷达无疑走在了前列。在吉利集团内部,目前对雷达汽车仍寄予厚望,除雷达RD6外,雷达汽车还计划推出中型、中大型在内的多款皮卡产品。此外早在去年11月,吉利集团即宣布雷达将于2023年将进入海外市场,并择时进行首次公开募股(IPO)。
但就现阶段而言,由于电动皮卡业务体量极小,盈利难度较大,雷达汽车的横空出世,更像是吉利为迎合户外露营群体所带来的一场市场试验。只不过,这究竟是一条康庄大道,还是一条布满荆棘的险路,尚待时间验明。
本文系观察者网独家稿件,未经授权,不得转载。
- 责任编辑: 潘昱辰 
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