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宁德时代麒麟电池量产,1000km续航价值几何
为了推广自身的快充技术,埃安等车企往往会通过自掏腰包的方法来构建超充体系,铺设范畴也能够优先控制在自身产品的热销区域,但宁德时代作为电池提供商,想要推广自家产品,注定需要通过广泛铺设基础设施才能获得车企的青睐。
一方面,供应商大规模建设超充设施的成本最终仍然要由消费者买单;另一方面,超充体系对电网整体承载能力有着很高的要求,并不是所有地区都有条件大规模铺设超充设施。因此,消费者即使购买了相关的高端产品,可能仍局限于特定时间、特定地点才能够使用。
除了外部困扰,麒麟电池自身带来的技术成本限制也是影响其推广的难题。在麒麟电池发布会上,宁德时代始终在着重圈点几大技术亮点,却对成本只字未提。
麒麟电池所采用的CTP 3.0技术虽与CTP2.0电池包“系出同源”,但由于其结构上的创新,例如多功能弹性夹层的设计等问题,致使生产CTP2.0电池包的机器和设备不能直接拿来使用,这将成为成本控制的一大挑战。
图源:极氪APP
外界推测,综合成本计算下,想要采用麒麟电池实现1000km续航的车型,起售价或将不低于40万元。尽管宁德时代对此猜测做出了否认,但作为最早声称将搭载麒麟电池车型的极氪001,在官方APP中则已经明码标价,展示了140KWh麒麟电池的千里续航套装选配为10.3万元,选装后的极氪001的WE版售价也达到了40.3万元。
相较之下,特斯拉则声称4680电池可降本14%。从市场角度来看,技术参数更优的宁德时代显然说不上高枕无忧。
不能止步的“宁王”
从市场来看,宁德时代目前最大的优势在于产业规模与市场份额。根据韩国动力电池研究机构SNE Research的数据,2022年宁德时代全球动力电池装机量达到191.6GWh,同比增长92.5%,市占率高达37%。
然而,作为行业龙头,宁德时代所面临的市场竞争却愈发激烈。除了在身后装机量不断攀升的比亚迪等供应商的威胁外,宁德时代对于电池话语权的掌控,也令不少车企在成本方面叫苦不迭。广汽集团董事长曾庆洪曾表示,“新能源车企盈利难,都在为宁德时代打工”。
在此背景下,部分头部车企开始扩大供应商选择范围,并着力建设自有电池工厂或研发技术,从而摆脱对宁德时代的依赖。
这也意味着,宁德时代与车企之间的“拉扯”,或许已经不再取决于单纯的技术,更在于综合电池性能、价格等层面的综合考量。
目前来看,由于行业内对于动力电池电芯、电极材料仍处于探索阶段,宁德时代也同步在进行多元化的动力电池探索。近日,宁德时代表示公司正致力于推进钠离子电池在2023年实现产业化,并且将全面推进钠离子、M3P、凝聚态、无钴电池、全固态、无稀有金属电池等电池技术布局。
- 责任编辑: 张家栋 
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