在笔者看来，对以城市路况作为多数应用场景的家庭用户而言，半幅方向盘的实际体验仍存有一定隐患。特别在智己LS7本身是一辆中大型SUV的前提下，由于缺乏全幅方向盘的保护机制，新手在进行大幅度转弯或者掉头时，若不能加力紧握方向盘，则较容易发生脱手或者误触喇叭等操作。

好在通过中控系统的操作，用户可以自主调节方向盘的助力强度。对于新手而言，采用运动模式能够最大限度避免因方向盘松垮导致的失控风险。但遗憾的是，智己LS7暂不能够通过方向盘按键直接进行调节。

此外，受此前国内法规限制，智己LS7的半幅方向盘并未应用丰田bZ4X搭载的线控转向系统。不过在最新的国标GB 17675-2021《汽车转向系基本要求》中，已删除了“不得使用全动力转向机构”的要求，在法规端开放了线控转向的应用。或许智己LS7在未来的改款车型中有望搭载这一系统。

值得一提的是，由于提供全幅方向盘版本可选，半幅方向盘争议对智己LS7选购的实际影响不大。但对于初次购车的新手而言，这依然是一项值得谨慎考虑的配置。

与方向盘相比，智己LS7的底盘调校更加值得肯定。

前双叉臂后多连杆的全铝底盘结构，在智己LS7这样级别的SUV上并不鲜见，可一旦翻开智己的供应商清单：来自大陆的闭式空气悬架系统，倍适登的DampTronic电磁动态阻尼调节系统和博世EPS转向系统，底盘的调校团队则来自F1威廉姆斯车队，浓郁的堆料气息立刻扑面而来。

基于此，通过空气悬架，无论是适应高速状态下的稳定性，还是面对崎岖路面时的通过性，智己LS7都能够根据实际路况进行智能调节。而通过中控系统，用户可以自定义三种悬架高度和三种悬架硬度，更贴切地适应各种用车场景的实际需求。

对于讲究操控性的驾驶者而言，即使在大幅转弯变向的过程中，智己悬架依然能够给车身带来足够的支撑，而与之匹配的米其林Pilot Sport EV轮胎，即使在高速行驶状态下也将胎噪控制得相当不错。

制动方面，智己LS7搭载大陆整合式One-box制动系统，高配车型还配有布雷博制动卡钳，效果同样可以进行三挡调节。实际体验来看，智己LS7的刹车体验较为线性，并不会提供类似于单踏板模式的强动能回收感。

电动车澎湃的加速性及推背感已无需赘述。在动力方面，智己LS7四驱版搭载的电驱系统最大功率为485kW，峰值扭矩725Nm（后驱版最大功率为250kW，峰值扭矩475Nm），由于智己LS7为中大型SUV，其最快0-100km/h加速时间相比同级轿车增加至4.5s，但仍领先于多数SUV竞品。

总得来看，如果不考虑方向盘争议，智己LS7对新手而言仍是一款比较容易上手的电动SUV，对有需求的“老司机”，也能充分满足其驾驶乐趣。而在消费者普遍关注的续航能力上，智己LS7搭载来自上汽时代的电池，根据版本的不同（90kWh和100kWh，未来将推出77kWh版本）CLTC续航里程在550km至660km不等。

静态体验方面，由于智己LS7的基本用户画像依然是年轻家庭，因而外观在该人群的购车因素占比中十分突出。智己LS7采用和智己L7近似的家族化设计理念，前脸应用封闭式极简设计，I型大灯和C型日间行车灯组成的灯组可向前方映射灯语，侧面采用轿跑式流线型车身，尾部则应用贯穿式尾灯设计，整体视觉效果运动，并为整车带来0.268Cd的风阻水平。

进入内部，智己LS7的前挡风玻璃形成类似于IMAX巨幕的穹顶视野效果，不过阳光直射的影响依然客观存在。尽管智己LS7称该玻璃采用三层镀银技术，号称能隔绝99.99%的紫外线，但在中午阳光直射下，前排主驾和副驾仍有升温感受。

智己LS7的长宽高分别为5049/2002/1731mm，轴距达3060mm，大于同级的特斯拉Model X。座椅处于默认状态下，1.8米的后排，乘客膝部距前排约1.5-2拳距离，可较自如地翘起二郎腿。

对后排乘客而言，零重力座椅是智己LS7的又一大亮点：在后排右侧车门按下启动键，副驾驶座椅将前移并完全放平，后排右侧座椅则将后倾至一定角度，使后排乘客能够以更为舒适的姿势躺倒。

NVH控制方面，智己LS7全车配置有双层夹胶静音玻璃。基于此，智己LS7全车搭载有24个扬声器，其中包括车顶扬声器和前后排头枕音响，在车内形成高阶环绕声。

在笔者看来，对于内饰豪华氛围的营造，智己LS7基本达到30万元以上高端SUV的水准 ，不过于一些细节处的交互，如控制车门开闭、车窗升降的按键反馈尚不够直接，以及电动座椅的调节有一定响应延迟等，有待改款的进一步调校。

此外，当下智能化配置已成为电动车的重要组成部分。

智己LS7的中控采用可升降的三联屏设计，能够同时实现仪表显示、地图导航及副驾影音娱乐，并可通过语音操控车内配置、升降车窗亦或是调节驾驶模式，作为系统“大脑”的则是在该级别车型中广泛应用的高通8155芯片。

在智能驾驶方面，智己LS7全车搭载11颗摄像头、5颗毫米波雷达和12颗超声波雷达，高配车型则进一步搭载2颗激光雷达，辅以英伟达OrinX智能驾驶芯片，当前能够实现高速巡航辅助驾驶（NOA），未来将于年底公测基于高精地图的城市NOA功能。

不过由于激光雷达仅在顶配车型上搭载，且售价接近46万元，笔者认为，多数消费者不会将高阶辅助驾驶能力作为购车考量依据，而这也并非智己一家所面临的尴尬。特别是在新一轮价格战的压力下，智能驾驶硬件的冗余带给整车的往往不是产品力的直接提升，而是对性价比的进一步压缩。

据智己LS7的产品经理王昊东透露，自去年12月开启预售以来，智己LS7已获得1.6万份订单，展露出不错的先期热度。笔者则认为，从家用SUV的角度来看，无论是车内的舒适性、静谧性、空间还是配置水平，智己LS7的产品力都不成问题，唯在一些细节处尚有改进的空间。

然而，于一款主要面向家庭用户的车型上更多强调操控性，智己LS7的产品定位仍稍显模糊。针对这一点，它的直接竞品理想L7要表现得更加明确。

此外，伴随汽车市场整体降价潮的到来，在高度内卷的市场环境中，处于30万-45万元区间的智己LS7仍会受到间接冲击。除蔚来ES7、理想L7、小鹏G9、阿维塔11等对手外，尺寸更小的Model Y对市场的搅动能力，同样会对智己LS7的销售前景构成影响。考虑到价格最低的LS7 Pure车型（30.98万元）需待下半年方能上市交付，当前的起售价逼近33万元的智己LS7，想要突围破局仍有险阻尚需克服。

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