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智己LS7试驾报告:从90%提车用户选择的半幅方向盘说起
最后更新: 2023-03-27 16:03:27在笔者看来,对以城市路况作为多数应用场景的家庭用户而言,半幅方向盘的实际体验仍存有一定隐患。特别在智己LS7本身是一辆中大型SUV的前提下,由于缺乏全幅方向盘的保护机制,新手在进行大幅度转弯或者掉头时,若不能加力紧握方向盘,则较容易发生脱手或者误触喇叭等操作。
好在通过中控系统的操作,用户可以自主调节方向盘的助力强度。对于新手而言,采用运动模式能够最大限度避免因方向盘松垮导致的失控风险。但遗憾的是,智己LS7暂不能够通过方向盘按键直接进行调节。
此外,受此前国内法规限制,智己LS7的半幅方向盘并未应用丰田bZ4X搭载的线控转向系统。不过在最新的国标GB 17675-2021《汽车转向系基本要求》中,已删除了“不得使用全动力转向机构”的要求,在法规端开放了线控转向的应用。或许智己LS7在未来的改款车型中有望搭载这一系统。
值得一提的是,由于提供全幅方向盘版本可选,半幅方向盘争议对智己LS7选购的实际影响不大。但对于初次购车的新手而言,这依然是一项值得谨慎考虑的配置。
与方向盘相比,智己LS7的底盘调校更加值得肯定。
前双叉臂后多连杆的全铝底盘结构,在智己LS7这样级别的SUV上并不鲜见,可一旦翻开智己的供应商清单:来自大陆的闭式空气悬架系统,倍适登的DampTronic电磁动态阻尼调节系统和博世EPS转向系统,底盘的调校团队则来自F1威廉姆斯车队,浓郁的堆料气息立刻扑面而来。
基于此,通过空气悬架,无论是适应高速状态下的稳定性,还是面对崎岖路面时的通过性,智己LS7都能够根据实际路况进行智能调节。而通过中控系统,用户可以自定义三种悬架高度和三种悬架硬度,更贴切地适应各种用车场景的实际需求。
对于讲究操控性的驾驶者而言,即使在大幅转弯变向的过程中,智己悬架依然能够给车身带来足够的支撑,而与之匹配的米其林Pilot Sport EV轮胎,即使在高速行驶状态下也将胎噪控制得相当不错。
制动方面,智己LS7搭载大陆整合式One-box制动系统,高配车型还配有布雷博制动卡钳,效果同样可以进行三挡调节。实际体验来看,智己LS7的刹车体验较为线性,并不会提供类似于单踏板模式的强动能回收感。
电动车澎湃的加速性及推背感已无需赘述。在动力方面,智己LS7四驱版搭载的电驱系统最大功率为485kW,峰值扭矩725Nm(后驱版最大功率为250kW,峰值扭矩475Nm),由于智己LS7为中大型SUV,其最快0-100km/h加速时间相比同级轿车增加至4.5s,但仍领先于多数SUV竞品。
总得来看,如果不考虑方向盘争议,智己LS7对新手而言仍是一款比较容易上手的电动SUV,对有需求的“老司机”,也能充分满足其驾驶乐趣。而在消费者普遍关注的续航能力上,智己LS7搭载来自上汽时代的电池,根据版本的不同(90kWh和100kWh,未来将推出77kWh版本)CLTC续航里程在550km至660km不等。
静态体验方面,由于智己LS7的基本用户画像依然是年轻家庭,因而外观在该人群的购车因素占比中十分突出。智己LS7采用和智己L7近似的家族化设计理念,前脸应用封闭式极简设计,I型大灯和C型日间行车灯组成的灯组可向前方映射灯语,侧面采用轿跑式流线型车身,尾部则应用贯穿式尾灯设计,整体视觉效果运动,并为整车带来0.268Cd的风阻水平。
进入内部,智己LS7的前挡风玻璃形成类似于IMAX巨幕的穹顶视野效果,不过阳光直射的影响依然客观存在。尽管智己LS7称该玻璃采用三层镀银技术,号称能隔绝99.99%的紫外线,但在中午阳光直射下,前排主驾和副驾仍有升温感受。
智己LS7的长宽高分别为5049/2002/1731mm,轴距达3060mm,大于同级的特斯拉Model X。座椅处于默认状态下,1.8米的后排,乘客膝部距前排约1.5-2拳距离,可较自如地翘起二郎腿。
对后排乘客而言,零重力座椅是智己LS7的又一大亮点:在后排右侧车门按下启动键,副驾驶座椅将前移并完全放平,后排右侧座椅则将后倾至一定角度,使后排乘客能够以更为舒适的姿势躺倒。
NVH控制方面,智己LS7全车配置有双层夹胶静音玻璃。基于此,智己LS7全车搭载有24个扬声器,其中包括车顶扬声器和前后排头枕音响,在车内形成高阶环绕声。
在笔者看来,对于内饰豪华氛围的营造,智己LS7基本达到30万元以上高端SUV的水准 ,不过于一些细节处的交互,如控制车门开闭、车窗升降的按键反馈尚不够直接,以及电动座椅的调节有一定响应延迟等,有待改款的进一步调校。
此外,当下智能化配置已成为电动车的重要组成部分。
智己LS7的中控采用可升降的三联屏设计,能够同时实现仪表显示、地图导航及副驾影音娱乐,并可通过语音操控车内配置、升降车窗亦或是调节驾驶模式,作为系统“大脑”的则是在该级别车型中广泛应用的高通8155芯片。
在智能驾驶方面,智己LS7全车搭载11颗摄像头、5颗毫米波雷达和12颗超声波雷达,高配车型则进一步搭载2颗激光雷达,辅以英伟达OrinX智能驾驶芯片,当前能够实现高速巡航辅助驾驶(NOA),未来将于年底公测基于高精地图的城市NOA功能。
不过由于激光雷达仅在顶配车型上搭载,且售价接近46万元,笔者认为,多数消费者不会将高阶辅助驾驶能力作为购车考量依据,而这也并非智己一家所面临的尴尬。特别是在新一轮价格战的压力下,智能驾驶硬件的冗余带给整车的往往不是产品力的直接提升,而是对性价比的进一步压缩。
据智己LS7的产品经理王昊东透露,自去年12月开启预售以来,智己LS7已获得1.6万份订单,展露出不错的先期热度。笔者则认为,从家用SUV的角度来看,无论是车内的舒适性、静谧性、空间还是配置水平,智己LS7的产品力都不成问题,唯在一些细节处尚有改进的空间。
然而,于一款主要面向家庭用户的车型上更多强调操控性,智己LS7的产品定位仍稍显模糊。针对这一点,它的直接竞品理想L7要表现得更加明确。
此外,伴随汽车市场整体降价潮的到来,在高度内卷的市场环境中,处于30万-45万元区间的智己LS7仍会受到间接冲击。除蔚来ES7、理想L7、小鹏G9、阿维塔11等对手外,尺寸更小的Model Y对市场的搅动能力,同样会对智己LS7的销售前景构成影响。考虑到价格最低的LS7 Pure车型(30.98万元)需待下半年方能上市交付,当前的起售价逼近33万元的智己LS7,想要突围破局仍有险阻尚需克服。
本文系观察者网独家稿件,未经授权,不得转载。
- 责任编辑: 潘昱辰 
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