另一个观察点是渠道改革。

近期，有接近吉利的业内人士对观察者网表示，“吉利目前最大的短板有二，一是在软件层面缺乏经验和开发人才，缺少好的产品打磨能力；二是吉利此前被三缸机拖累，在渠道上布局太慢，其今年正在加速渠道改革”。

实际上，吉利集团在渠道方面的短板存在多年，早在2017年，吉利集团销量突破百万之际，吉利汽车集团副总裁、汽车销售公司总经理林杰就公开表示，“目前（吉利）最大的短版就是渠道。从2016年开始，吉利就在加强3.0渠道建设，希望通过硬件提升，人员培训，以及整个销售过程服务的提升，力争快速把渠道短板给补上来。”

不过直到2021年，仍有研报数据显示，吉利当年国内经销商数量为1186家，远低于同期的长城（2423家）和比亚迪（1729家），且经销商主要集中在经济发达地区。

因此，吉利的渠道改革工作始终在持续推进。在不久前的星纪魅族集团媒体沟通会上，曾经在吉利集团担负智能化转型重任的沈子瑜也坦言，“我们要重建渠道，重建售后服务，这是必须要做的事情。”

“懂车帝”截至2023年2月28日的数据显示，作为吉利旗下品牌，极氪线下门店目前已累计超过270家，从第1家线下门店到100家，极氪用时257天，从第100家到第200家，用时135天，扩张速度可见一斑。而本次极氪认证全国首家线下体验中心在上海的开张，或是另一张网络迅速扩张的开始。

极氪方面表示，作为用户型企业，极氪坚持以用户思维持续加速用户服务生态建设，通过直营体系极氪中心/极氪空间、补能体系极氪能源、售后体系极氪极享、灵活租车极氪订阅、官方二手车极氪认证、生活电商极物商城等渠道建设，为用户实现产品全生命周期管理和用户服务全场景覆盖。

当然，渠道网络的建设必然面临资源压力。一是在当前如火如荼的价格战大环境下，所有玩家都会面临的资金压力，这是共性的问题；二是目前的吉利集团坐拥包括吉利、领克、极氪、沃尔沃、极星、路特斯等多达十余个乘用车品牌，再加上刚推出的银河序列，好处是基本能做到对燃油车、新能源汽车的全细分市场覆盖，考验在于，多品牌战略必然使车企在内部面对零部件、技术分配等多方位的问题，对极氪来说，当然只能以“战功”换资源。

极氪官方二手车体验空间外观

除了以上三个观察点，观察者网还提出了两个问题。

一是以极氪这样的纯电车型来说，电池成本占比几乎高达整车成本的四成，而电池衰减又是必然的客观现象，极氪对于电池从生产到回收的全生命周期管理，有没有相应的布局，这一块将如何影响极氪的二手车交易体系？

电池回收利用能力是影响新能源车残值率的重要指标。除极氪外，此前其他部分新能源品牌也曾推出官方二手车业务，以减小电池残值等客观因素对二手车保值率的影响。自2018年起，蔚来就开始着手构建以车电分离、BaaS电池租用服务、换电模式为基础的售后体系闭环。其中车电分离使得用户购买车辆的资金门槛降低，换电模式则使电池残值影响降低。2021年1月，蔚来进一步推出官方二手车体系，从而正式打通了全系车型循环流通环节，一定程度上解决了用户对此前BaaS车辆流转的担忧。

极氪方面就此问题对观察者网表示，吉利控股集团作为一家致力于电动化、智能化转型的科技型企业集团，在电池技术创新、电池材料、回收利用等领域进行整体战略规划，与电池上下游产业链协同发展，形成生态化布局。

作为吉利控股集团旗下豪华智能纯电品牌，极氪从用户需求出发，推出极氪认证官方二手车业务，为用户提供产品全生命周期管理服务。

二是特斯拉和“蔚小理”引领的新势力们正在以消费电子的迭代节奏和“软件定义汽车”的全新理念来重塑汽车行业，那么，今天新奇炫的软硬件配置，到明天会不会快速被淘汰？极氪是否会在芯片和软件的后续升级上下功夫，来增加二手车的价值？

极氪方面表示，极氪积极响应用户需求，不断加大研发投入，软硬件持续迭代升级，通过不断进化，持续提升产品及品牌价值，为用户带来更加极致的出行体验，也稳固了二手车的保值率。

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