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小鹏“全村最后的希望”公布售价,P7i能不能打?
P7i改变困境?
但摆在小鹏面前的问题仍旧十分尖锐:如何用新车型树立品牌形象?
小鹏G9 图源:网络
去年,原本被小鹏给予厚望的重磅SUV——G9,在“拉胯”的营销节奏下,彻底沦为理想L9等同级车型的陪衬。这其中不仅有着内部管理混乱带来的迷失,更重要的是,小鹏自始至终都没能为旗下产品找到统一的营销卖点。
面对蔚来换电体系的快速扩张,以及理想在家庭化产品迭代上的渐行渐远,小鹏汽车选择了将希望寄托在智能驾驶领域。
何小鹏亲测XNGP功能 图源:微博视频截图
从去年年底开始,何小鹏便将精力集中在XNGP上,除了多次在公开场合表示小鹏要立足于智能驾驶打造品牌优势外,这位公司CEO还多次亲自参与到XNGP的道路测试当中。
今年以来,随着G9的OTA更新以及P7i的上市,小鹏也终于能够如愿以偿将全栈自研的XNGP投入新车,并在产品宣传中高调打出“行业首个实现端到端全场景智能辅助驾驶能力”的标语。
不过,即便从G9上市开始,小鹏已经进行了长达半年的营销铺垫,但消费者是否真的会因为XNGP的出现而为品牌买单,还需要划上一个大大的问号。
从使用场景来看,XNGP的优势在于智能驾驶的全场景覆盖,相较普通的高速NGP功能外,城市NGP、停车场记忆泊车等场景应用,是小鹏智能化的主打特色。但在相关法规尚未明确前,消费者自身需要为辅助驾驶功能兜底担责的前提下,城市NGP等功能的实用价值究竟几何,或许很难判定。
阿尔法S华为HI版路测车 图源:网络
2021年4月,阿尔法S华为HI版的实车路测,不仅令华为ADS系统火速出圈,也让消费者看到了当前国内智能驾驶水平的前沿技术。彼时,华为方面表示,该技术已经达到L4级自动驾驶功能。只不过,由于北汽极狐的管理混乱,这款搭载了华为自动驾驶的车辆直至去年才真正上市。
另一方面,尽管有着华为智能驾驶技术的加持,极狐仍然无法让消费者为自身的产品买单。2021年新车发布至今,月销不足千辆的极狐阿尔法S中,华为HI版的销量更是寥寥无几。
如今,相同的问题也将被重新抛至小鹏手中。
理想汽车智能驾驶副总裁郎咸朋曾表示,“如果一款车型每年销量是10万辆,但智能驾驶功能的选装率只有10%”。这或许意味着全系标配智能驾驶的小鹏汽车,在用户进行选择前,便已经将自身划入了电动车市场仅仅1/10的份额范畴。
在此前提下再看小鹏P7i所处的竞争区间,相较3年前小鹏P7上市时不可谓不激烈:向下的特斯拉Model 3仍具备充足的降价与增配空间;向上背靠吉利的极氪001、比亚迪汉则均有着扎实的品牌背书;新晋加入战局的智己LS7更是脱去了“底裤”,用3颗激光雷达、空气悬挂等配置打起了性价比的牌。
如此来看,尽管有着中期改款的名号,但在“夹缝中求生”的小鹏P7i,依旧危机四伏。
- 责任编辑: 张家栋 
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