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创纪录亏损超144亿元，蔚来仍期待一年后盈利
最后更新: 2023-03-27 16:06:02年内盈亏平衡目标不变
尽管财务状况未能达到分析师预期，李斌仍对蔚来的前景充满信心。他在电话会议中进一步表示，蔚来今年销量目标相比去年翻倍，即超过24.5万辆；预计今年第四季度毛利率将回升至18%-20%，如果一切顺利，则第四季度实现盈亏平衡的目标不变。
在他看来，蔚来今后主要有三个增长动力，其一是新车型的产品力；其二是充换电体系；第三则是智能驾驶和智能座舱的体验。
“因为补贴退坡，今年1、2月市场对纯电动车的需求不高，所以每家车企都会受到影响。但蔚来的指导价较高，受影响也较小。”李斌称，从2月开始，ET7和ES7两款旗舰新车型的需求每周都在增长，蔚来对其产品力充满信心。
根据规划，蔚来将年内交付5款基于第二代平台的产品，覆盖一线豪华品牌80%主销车型所在的细分市场。李斌宣称，蔚来新车的产品力将具备“碾压性优势”。
而在蔚来一直力推的充换电体系建设方面，此前该公司已经宣布将在今年新增1000座换电站，比原定目标增加600座，且将向三四线城市进一步渗透。一旦完成目标，蔚来所拥有的换电站总数将超过2300座。
蔚来换电站 图片来源：视觉中国
然而，更多的车型投放以及补能体系建设，也意味着更高的运营费用投入。对此，李斌将提高利润的希望寄托于交付量的增长，以及电池原材料价格的下降。
“从年初开始，我们就注意到碳酸锂价格在一路下探。”据李斌预测，今年第三季度开始新车交付量将显著增长，以分摊固定成本；第四季度碳酸锂的价格将降至20万元/吨甚至更低，相较今年1月减少一半，从而实现季度盈亏平衡。
而在决定新能源汽车命脉的电池供应链把控上，李斌透露今年将会引进新的战略伙伴，其中在3月将上线与中航锂电合作的电池包。对于既有供应商宁德时代，李斌表示正在与之商讨新的价格机制，但尚未签署合约。
不过自今年年初以来，特斯拉掀起的价格战客观上已经席卷整个新能源汽车市场，蔚来同样不免受到波及。对此李斌重申，蔚来将坚持稳定价格的策略，且没有通过减配降价的计划。
“根据中汽中心终端零售数据，2022年第四季度，蔚来在40万元以上及30万元以上高端纯电动汽车细分市场的占有率位列第一。”李斌宣称，蔚来已成为中国智能电动汽车市场“最具竞争力的高端品牌”。
此外，蔚来还在财报中回击了去年6月做空机构灰熊（Grizzly Research LLC）披露的做空报告，称已成立董事会独立委员会针对指控展开了独立内部调查。委员会得出结论，卖空报告有关BaaS模式、蔚来用户信托及向蔚来中国的投资等关键指控均无事实依据，相关指控所涉及的事项均已准确且充分披露于往年年报、定期报告，及向港交所及新加坡证券交易所提交的新闻发布及招股说明书中。
千里之行，始于足下。根据蔚来对2023年第一季度的业务预期，当季汽车交付量为3.1万-3.3万辆，同比增长约20.3%-28.1%；收入总额为109.26亿-115.43亿元，同比增长约10.2%-16.5%。
不过李斌也承认，除补贴退坡外，近期工厂产线调试为新车准备，都会对今年第一季度的毛利产生影响。蔚来要在年底实现季度盈亏平衡，依然任重道远。
本文系观察者网独家稿件，未经授权，不得转载。
- 责任编辑: 潘昱辰
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