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创纪录亏损超144亿元,蔚来仍期待一年后盈利
最后更新: 2023-03-27 16:06:02年内盈亏平衡目标不变
尽管财务状况未能达到分析师预期,李斌仍对蔚来的前景充满信心。他在电话会议中进一步表示,蔚来今年销量目标相比去年翻倍,即超过24.5万辆;预计今年第四季度毛利率将回升至18%-20%,如果一切顺利,则第四季度实现盈亏平衡的目标不变。
在他看来,蔚来今后主要有三个增长动力,其一是新车型的产品力;其二是充换电体系;第三则是智能驾驶和智能座舱的体验。
“因为补贴退坡,今年1、2月市场对纯电动车的需求不高,所以每家车企都会受到影响。但蔚来的指导价较高,受影响也较小。”李斌称,从2月开始,ET7和ES7两款旗舰新车型的需求每周都在增长,蔚来对其产品力充满信心。
根据规划,蔚来将年内交付5款基于第二代平台的产品,覆盖一线豪华品牌80%主销车型所在的细分市场。李斌宣称,蔚来新车的产品力将具备“碾压性优势”。
而在蔚来一直力推的充换电体系建设方面,此前该公司已经宣布将在今年新增1000座换电站,比原定目标增加600座,且将向三四线城市进一步渗透。一旦完成目标,蔚来所拥有的换电站总数将超过2300座。
蔚来换电站 图片来源:视觉中国
然而,更多的车型投放以及补能体系建设,也意味着更高的运营费用投入。对此,李斌将提高利润的希望寄托于交付量的增长,以及电池原材料价格的下降。
“从年初开始,我们就注意到碳酸锂价格在一路下探。”据李斌预测,今年第三季度开始新车交付量将显著增长,以分摊固定成本;第四季度碳酸锂的价格将降至20万元/吨甚至更低,相较今年1月减少一半,从而实现季度盈亏平衡。
而在决定新能源汽车命脉的电池供应链把控上,李斌透露今年将会引进新的战略伙伴,其中在3月将上线与中航锂电合作的电池包。对于既有供应商宁德时代,李斌表示正在与之商讨新的价格机制,但尚未签署合约。
不过自今年年初以来,特斯拉掀起的价格战客观上已经席卷整个新能源汽车市场,蔚来同样不免受到波及。对此李斌重申,蔚来将坚持稳定价格的策略,且没有通过减配降价的计划。
“根据中汽中心终端零售数据,2022年第四季度,蔚来在40万元以上及30万元以上高端纯电动汽车细分市场的占有率位列第一。”李斌宣称,蔚来已成为中国智能电动汽车市场“最具竞争力的高端品牌”。
此外,蔚来还在财报中回击了去年6月做空机构灰熊(Grizzly Research LLC)披露的做空报告,称已成立董事会独立委员会针对指控展开了独立内部调查。委员会得出结论,卖空报告有关BaaS模式、蔚来用户信托及向蔚来中国的投资等关键指控均无事实依据,相关指控所涉及的事项均已准确且充分披露于往年年报、定期报告,及向港交所及新加坡证券交易所提交的新闻发布及招股说明书中。
千里之行,始于足下。根据蔚来对2023年第一季度的业务预期,当季汽车交付量为3.1万-3.3万辆,同比增长约20.3%-28.1%;收入总额为109.26亿-115.43亿元,同比增长约10.2%-16.5%。
不过李斌也承认,除补贴退坡外,近期工厂产线调试为新车准备,都会对今年第一季度的毛利产生影响。蔚来要在年底实现季度盈亏平衡,依然任重道远。
本文系观察者网独家稿件,未经授权,不得转载。
- 责任编辑: 潘昱辰 
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