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10月销量：问界、极氪破万，“蔚小理”放缓
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张家栋zhangjiadong@observersnews.com
从销量端来看，10月已经披露交付量的5家主流造车新势力中，仅有哪吒一家的交付量呈现出环比增长态势，其余4家的交付量则均出现不同程度的环比下滑。其中小鹏汽车的环比降幅高达39.7%。
哪吒汽车 图源：哪吒汽车
对于哪吒汽车而言，强势的销量仍然展现出其当前所处赛道的“平静”。目前，哪吒U与哪吒V仍是哪吒的主销车型，但两款车的售价均在20万元以下。鉴于当前该价格区间的纯电动产品仅有埃安与部分合资车型在布局，10月哪吒1.8万辆的销量还能否在未来进一步增长，则需要持续观察哪吒S能否成功杀入20万元以上市场，实现定位破局。
相较之下，“蔚小理”的销量波动，则展示出了三家车企在市场端的挣扎。
9月刚刚走出理想ONE停产窘境的理想汽车，在10月又将头名之位让给了蔚来。10052辆的单月销量虽然仍处在高位，但理想显然还没有做好产能快速提升的准备。
从10月交付量的构成来看，L9已经成为目前排产的主力产品。然而，如果11月理想ONE的换代车型理想L8同步开启交付后，理想仍未能在产能端做好平衡，其交付数据或许很难在短期内获得较大提升。
与理想类似，蔚来汽车也在10月遇到了产能瓶颈，交付量也连续4个月稳定在1万辆的水平线。据蔚来汽车销售透露，蔚来ET5目前订单量已经爆表，但10月蔚来ET5的交付量却仅有1030辆。
蔚来创始人李斌回复车主 图源：蔚来app
有知情人士表示，蔚来目前仍受到芯片供应问题影响。雪上加霜的是，蔚来处于合肥的两处工厂，在今年持续不断地受到疫情影响多次停产。日前，面对生产及交付步伐的放缓，不少车主开始催促蔚来方面交付新车。蔚来创始人李斌则回复车主称，“希望11月整车和零部件生产能恢复正常，早日给大家交付爱车”。
不同于理想与蔚来在产能端的受限，小鹏在10月交付量上遭遇滑铁卢，5101辆的销售成绩与去年同期相比近乎腰斩。业内人士认为，小鹏近年来产品更新速度的明显放缓，成为其销量难以维系的关键。
小鹏G9 图源：小鹏汽车
对此，小鹏汽车内部人士对观察者网表示：小鹏汽车目前正处于产品结构调整期。“小鹏的销量下滑源于小鹏G9刚开始交付，但目前G9同样有着大量订单等待释放”。
另一方面，小鹏在市场中或正面临理想此前遇到的产品迭代问题。近日，网上有不少信息披露小鹏P7中期改款车型将于明年一季度上市，作为现阶段小鹏汽车的主销车型，P7的迭代在即也在一定程度上影响了消费者在选择时的决断。
随着越来越多传统车企在电动化布局的加速，以及补贴政策的逐渐退坡与取消，国内新能源汽车市场正进入由政策驱动转向市场驱动的“换挡期”。
从市场层面来看，国内新能源汽车市场正在从几家独大的“哑铃型”结构向着更加均衡的“纺锤型”结构转变，而在此期间，立足于高端化的新势力企业们，显然在企业体量与体系力上，难以迅速迎接市场的转变。
由于今年开始全球资本市场的不景气，依赖股市融资的造车新势力们也进一步雪上加霜。从今年“蔚小理”三家车企发布的半年报来看，缺乏盈利能力，依然是国内新势力车企在成长路上的首要难题。
在此环境下，尽快将自身的技术储备转换至整车产品实现市场规模的增长，对于新势力车企们而言尤为重要。从今年各家车企的推新节奏来看，无论是力克ET7的蔚来ET5；还是大幅革新产品力的理想L9；亦或是急于将城市辅助驾驶能力塞入车内的“小鹏G9”，都展现出了新势力车企迫切期望通过前期技术储备变现的愿景。
只不过，在传统车企的体系力全面推动，以及极氪009等同级产品的高强度“内卷”之下，留给“蔚小理”们的调整时间似乎已经不多了。
- 责任编辑: 张家栋
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