而在就在今年年初，小鹏曾定下25万辆目标。今年上半年，小鹏汽车还以近7万辆的销量，位居“蔚小理”之首。但截至9月末，小鹏的年度目标完成率还不到预期的四成。

一位不愿透露姓名的业内人士告诉观察者网，在P7取得市场初步认可后，小鹏的产品规划出现了明显问题。小鹏将智能驾驶等领先科技置于营销的核心位置，却高估了主流新能源车消费者对技术的接受度：在技术尚未成熟，现行法规框架又处处设限的背景下，量产车智能驾驶的应用场景实际非常有限。

“中国市场可能并不缺愿意为未来科技提前投资的消费者，但他们可能不在15-20万这一档，”他进一步表示，“这一区间的消费者往往是最锱铢必较的，他们很难为不知道何时能用上的激光雷达、毫米波雷达多掏数万元。”

观察者网近期走访上海一家小鹏汽车门店时，也从销售人员处获得了近似的观点：小鹏P5是首款搭载激光雷达的量产车型，然而激光雷达仅三款顶配版车型才有搭载，售价则在20万元以上；而来店咨询这款车型的用户，则多青睐于价格相对低廉的长续航版本。

今年8月，小鹏在宁波发生追尾事故

复盘G9与P5：调换出场次序会更好？

技术、产品撑不起品牌价值，已成为小鹏的最大尴尬之一，并直接影响了该公司近期的业绩水平。

财报数据显示，小鹏今年第二季度营收为74.36亿元，低于同期的蔚来和理想；净亏损为27亿元，结合同期销量水平，小鹏每卖一辆汽车，平均亏损约7万元。

即便计算汽车毛利率，小鹏第二季度也较去年同期下降1.9个百分点，为9.1%。作为对比，蔚来、理想的汽车毛利率分别为16.7%和21.8%。

毛利率下降的原因，除大环境造就的原材料上涨和供应链不稳外，也与小鹏在高端市场的缺位有关。相较产品起售价就在30万元以上的蔚来与理想，小鹏旗下产品的平均售价仅20万元左右。即便加入还未正式交付的G9，小鹏旗下产品的均价也勉强超过25万元，仍离蔚来、理想相去甚远。

在此背景下，本被何小鹏寄予厚望，称作“50万以内最好SUV”“明年销量将超过奥迪Q5”的小鹏G9，却仅仅在上市一天后便宣告对车型和配置进行调整，变相降价2-3万元。尽管没有说明具体原因，但外界普遍认为，同期上市的竞品理想L8，给小鹏带来了巨大的竞争压力。

实际上，作为小鹏首款起售价在30万元以上的车型，小鹏G9早在去年广州车展期间便已正式亮相，然而过去一年方才上市交付。期间，诸如蔚来ES7、理想L9、问界M7等一众竞品先后上市争夺市场蛋糕，小鹏G9遗憾错失了与消费者拉近距离的黄金时间。

小鹏G9 图片来源：视觉中国

上述业内人士也认为，小鹏P7本已触及30万元以上价格区间，也取得了较好的市场反馈。如果小鹏之后乘热打铁，先上市G9进一步拔高品牌调性，可能就不会是现在的局面。然而小鹏随即上市的，却是面向主流消费群体的P5，不但未能取得预期的走量目标，反而让消费者印象中的“小鹏”品牌调性下滑，致使G9在上市前夕就已处于被动。

销量逐月下降、旗舰初战受挫、股价持续低迷，加之严峻的外部环境，共同驱使着小鹏汽车作出转变。知情人士透露，在科技日前夕的10月21日，小鹏已通过内部信通知员工进行组织架构调整，以改善过于中心化的组织效率，减少沟通成本，并贴近用户以了解真实需求。

对此，观察者网向小鹏汽车相关人士求证内部架构调整的真实性，对方称官方目前不予置评。但就在G9上市后，何小鹏曾在接受采访时表示，已注意到客户和媒体对产品的关心，会以客户为导向进行优化，并耗资3000万美元增持小鹏股票，以提振市场信心。

不过，由于具体规划尚未得到证实，涉及公司架构的调整，其实际效应仍有待时间的验证。在乘联会秘书长崔东树看来，特斯拉只凭Model 3、Model Y两款车，就能决定其在新能源车市场的领头羊地位，足以说明强势的爆款产品，方是汽车品牌在市场立足的根本。

“过去二三十年，中国premium高端车市场的领导者一直是德系BBA（奔驰、宝马、奥迪），接下来两三年就要看“理蔚华” (理想、蔚来、华为) 了。不管哪家赢，中国都会赢。”

在美团创始人王兴10月初描述的未来汽车业格局里，已经“开除”了小鹏。而就在两年前，王兴提出未来中国汽车会出现“3+3+3+3”的格局，其中的三家新势力代表仍为“蔚小理”（蔚来、小鹏、理想）。

王兴称未来中国汽车要看“理蔚华”

虽然作为理想汽车的主要投资人之一，王兴的论调少不了夹带私货。但“小鹏掉队”的可能性，资本市场已经通过股票价格予以计入。

而即将到来的广州车展，将是主场作战的小鹏汽车逆势向上的又一次关键机遇。有消息称，作为目前的销量担当，新款小鹏P7可能将于车展期间亮相。

对于处在多事之秋的小鹏来说，要避免“世界线”朝着王兴预言的方向收束，未来数年的成败或许在此一举。

本文系观察者网独家稿件，未经授权，不得转载。