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雷军:跻身行业前五,年出货超1000万辆才算成功
据统计,近五年来,丰田、大众和雷诺-日产-三菱联盟,是全球唯三年销量达到1000万辆级别的车企。丰田更是2021年唯一年销超过1000万辆的车企。2021年,全球销量最高的电动车企为特斯拉,年销为93万辆,不到大众、丰田巅峰时期的十分之一。
今年前三季度,比亚迪反超特斯拉成为全球电动车企第一,累计销量约为118万辆,完成150万辆年销量目标几无悬念,甚至有望冲击200万辆。但即便如此,比亚迪也很难达到雷军定义“成功标准”的五分之一。
2030年,被业内普遍视为全球电动车市场走向成熟的关键节点。在今年9月末举行的中国新能源汽车发展高层论坛上,中国电动汽车百人会理事长陈清泰表示,预计2030年中国电动车产销将达1500万辆。国际评级机构惠誉报告则预计,到2030年,全球电动车销量将突破3400万辆。结合雷军的对电动车市场的判断,到2030年,全球前五的电动车企销量约为2700万辆。
小米董事长雷军 图片来源:视觉中国
换言之,雷军所定义的“成功小米”,其一家的销量就将占据前五车企的近40%,全球电动车市场的30%,中国电动车市场的66.6%,稳居中国第一,大概率也将成为世界第一电动车企。
不过雷军本人也承认,行业竞争将是残酷的。他也并未给出小米汽车跻身行业前五、年出货超过1000万辆的具体时间。
资质成最大阻碍
相较雷军们缺乏详细规划的远期目标,小米汽车的具体进展更为外界持续关注。
从2021年3月宣布立项,小米汽车已经走过了一年半时间。在同年10月的集团年度投资者会议上,雷军曾表示,小米汽车团队的进展超乎想象,预计于2024年上半年正式量产,进入行业第一阵营。同年11月,小米与北京经济技术开发区管委会签约,宣告小米汽车在当地落户,并分两期建设整车工厂,每期年产能为15万辆。
相较其他造车新势力,小米是国内为数不多自主建厂生产汽车的企业。在供应端,网传小米汽车敲定宁德时代和比亚迪供应电池,选用禾赛科技的激光雷达,并自研自动驾驶技术。另有传言称,小米汽车首款车型为售价在30万元以上的轿车。不过,以上传言均未得到官方证实。
而根据今年9月雷军在一次内部讲话中透露的内容,小米首辆工程车已经下线。在雷军看来,小米汽车最大的优势在于雄厚的现金储备支撑。早在汽车立项之初,雷军便对外宣称小米拥有超过1000亿元资金,首期即可投入100亿元,“完全亏得起”。
雷军表示,小米造车亏得起 图片来源:视觉中国
不过,小米汽车当下面临的最大问题在于汽车生产资质。此前网传小米曾与北京现代、北汽新能源、宝沃汽车等企业探讨资质获取问题,同样未能得到官方证实。日前,据亦庄新能源汽车研究院披露,预计小米于明年6月或7月获得汽车生产资质。
如传言属实,此刻距离雷军预计的小米汽车量产只剩最多一年时间,距离正式上市交付则相去更远。届时,小米汽车在中国市场将面临更加残酷的竞争环境。至于雷军行业前五、年出货1000万辆的“大饼”能否成真,或许还需要很长时间来验证。
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- 责任编辑: 潘昱辰 
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