（文/张家栋 编辑/娄兵）最终还是不能幸免。风光了大半年的豪华车市场，从今年第三季度开始，便由于芯片短缺的问题逐渐失速。

进入金九银十季，各大豪华品牌产量难以支撑的状况不仅没能得到缓解，反而在消费者增强的购车需求之下，奥迪等品牌在终端的价格提升，愈发致使消费者从期待转向等待。

对于一线集团而言，奔驰终于在连续3个月的持续下滑后，带来了一部分好消息。尤其是持续多月销量潜伏在5000辆上下的奔驰GLC，在10月共销售17128辆，同比增幅达到41.6%。而奔驰E级则以17565辆的销量成绩，帮助奔驰实现了对宝马的反超。同时，奔驰C级12915辆的销量，也同比增长20.1%，成为BBA中唯一在上月主销车型没有下滑的品牌。

不过，就品牌整体销量而言，奔驰在本月的增长显然不是产能压力得到缓解的信号。GLB、GLA两款车型的10月销量分别来到1873辆和1690辆，同比下滑67.7%与39.6%。奔驰A级则仅有777辆，同比下滑85.7%。显然奔驰正通过产线调整，以保障主销车型的优先供给。

依托于大众集团的奥迪，目前所处的困境，也如同大众品牌一样，正处在芯片断供最艰难的时期。按照大众集团CEO赫伯特·迪斯的说法，集团的芯片荒或将持续到明年一季度，这也意味着奥迪将提前退出国内豪华车市场头名的竞争。

销量方面，奥迪Q5L成为10月奥迪唯一过万的产品，13712辆，同比下滑8.2%，已经是奥迪品牌今年在产能重负下的最佳表现。原本有望在BBA竞争中拿下赛点的A6L，则在10月彻底失速，8521辆，47.1%的同比跌幅，让奥迪将C级车市场的头名拱手让予了宝马5系。至于奥迪旗下的其他产品，10月也同样展现出不同程度的跌幅。目前来看，即便上汽奥迪能够在年底或明年年初为奥迪带来一定的增量，但整体产能的迷失，仍需要奥迪和大众集团自身早日解决。

相较之下，今年受芯片产能影响最小的宝马品牌，则依旧保持着稳定的增长态势，3系、5系、X3三款主销车型在10月均交出了破万销量答卷。3系和5系，在10月过后也成为对应细分市场的唯一胜者。

将年轻化与豪华感的融合，使宝马在中国车市的消费升级趋势下走在了最前沿。同时，由于宝马从今年开始将在电动化、智能化方向上做出全面改革，i NEXT、i4等产品所带来的未来宝马产品形象，为消费者提供了丰富的想象空间与发展方向。这也意味着，宝马的成功不仅在于其成熟可靠的供应链，在品牌与产品战略上的快速转型与方向把控，同样为宝马在芯片危机前后，提供了良好的销量保障与支持。

今年跻身于豪华市场的红旗品牌，在经历了9月短暂的缺芯阵痛期之后，快速调整了供应链与产线状态。10月，红旗旗下HS5、H5、H9三款主销车型均有所大幅增长。其中红旗HS5共售出16577辆，同比增长59%；红旗H5售出8485辆，同比增长17.1%；红旗H9售出4546辆，同比增长68.1%。

不难看出，红旗如今在SUV与轿车板块，已经拥有充足的产品力支撑其两条腿快步行走。但从今年的销量状况来看，缺乏全新车型补充的红旗，对于电动化的尝试尚未成功，如何在HS5与H5之外找到新的增长点，依旧是红旗冲击销量与每个年底目标时所面临的难题。

按照销量划分，红旗在今年成功超越凯迪拉克来到了二线豪华品牌榜首之位。而对于其他二线豪华品牌来说，10月销量或许预示了其第四季度的尴尬处境。

凯迪拉克品牌除CT5之外，其他5款产品同比跌幅均超过10%。今年整体涨幅超过50%的XT6，在10月仅售出2462辆，同比下滑23.8%。CT4仅售出1169辆，同比下滑57.7%。

沃尔沃在10月所面临的状况与凯迪拉克相似，支柱车型XC60仅售出3336辆，同比下滑45.5%。10月底沃尔沃在瑞典上市时，品牌再次明确了电气化转型的战略方向，但从目前燃油车的销量来看，留给沃尔沃转型的时间或许并不充裕。

值得一提的是，今年全速奔跑的长安林肯也遭遇了开年以来的首次单车型同比下滑。10月，林肯冒险家共售出3538辆，同比下滑17.8%；林肯飞行家共售出969辆，同比下滑31.6%；林肯航海家共售出2206辆。

附：10月豪华品牌汽车销量排行

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