5年间，领克通过02、03+等车型的不断探索，实现了自主品牌在15万级SUV、20万级轿跑车型上的一次又一次突破。5年后，领克品牌用全新中大型SUV，引领自主品牌的高端化进程迈进30万元门槛。

对于众多自主品牌而言，这或许是高端化上看似难以完成的壮举。但对于领克，现如今取得的57万用户信赖，并非偶然。

与近两年的多场发布会无异，10月20日，在本应7点半举行的发布会上，领克品牌用了近一小时时间来展现领克与共创车主们的故事，以及众多车主和领克一同打造的“领地伙伴”。

或许有不少人将领克的突破，归结于吉利对沃尔沃技术的转化。但作为一个仅有5年历史的全新汽车品牌，领克与车主之间所构建的互联，才是成就领克快速成长的坚实背书。

吉利汽车集团高级副总裁林杰曾表示：“领克的未来不仅仅是汽车公司，而是要真正成为用户公司，提供更优良的产品和服务，打造更精彩的出行生活。”在领克用户生态的打造过程中，以构建共创共享用户生态体系为目标，领克车主不仅拥有了共同的名字“Co客”，还顺势打造了“Co客领地”组织，以便于领克与用户之间实现零时差、多层次、全维度接触的圈层生态。

截至目前，领克 App注册用户近160万，以用户为中心，反之用户也在领克品牌与车型的成长中贡献了诸多有效建议，这种双向奔赴，正是领克品牌持续向上的根基。

综合了用户的配置需求与价格建议，基于SPA平台的全新旗舰SUV领克09共推出MHEV和PHEV两种动力版本，Ultra、Halo、Pro三款车型，其中，MHEV 版上市指导价为26.59-32.09万元。PHEV版上市指导价为31.59-37.09万元。而从发起预售开始，领克09已经收到超过1万辆订单，再次诠释了车主与品牌之间的互相选择。

当然，除了在用户层面的互动与满足，领克09自身的产品力也是其作为领克家族旗舰SUV的重中之重。

源于SPA架构的领克09采用前铝制双叉臂、后集成式多连杆的豪华底盘结构，令整车铝制部件占比达48%，在降低簧下质量的同时提升了整车操控性能。

新车首次搭载全新FYRA四驱系统，提供八大动态驾驶模式，四种智能联动越野场景。同时搭配最新博格华纳瀚德六代扭矩管理器，使得领克09可做到前后轴动力扭矩95：5-50：50之间任意调节。

动力方面，领克09PHEV首次采用Drive-E2.0TT8Dual-M插电混合动力系统。在满电状态下，WLTC工况百公里油耗为2.8L；在低电量状态下，WLTC工况百公里油耗为7.8L。

智能驾驶方面，领克09全车采用24个高性能感知硬件，搭载Lynk Co-Pilot智能驾驶辅助系统，可实现31项驾驶辅助功能，形成全方位，高精度的立体感知。同时，领克09采用虚拟车机助手，深度个性化的用户自定义虚拟形象。系统内专属定制虚拟形象——JoJo进一步凸显了领克09车机的智能化、数字化属性。

观察一下：

成立五年来，领克品牌已经完成从A0级到D级的细分市场全面覆盖。形成“SUV+轿车”、“燃油+新能源”、性能车的立体产品矩阵。

通过对沃尔沃技术的转化，以及与用户的深度联系，领克不仅在销量端完成了突破，同时也为自身的产品与品牌价值添砖加瓦。目前，领克产品的平均售价达到15.6万，68.6%的三年平均保值率也为领克全生命周期的口碑提供了优势。

更为重要的是，从2016年诞生之初，领克便立志坚持欧洲设计，欧洲研发，全球制造，全球销售。透过领克01在柏林的全球发布、领克02于阿姆斯特丹的全球首发、再到日本富士山国际赛道的领克03上市，领克的全球化基因，也将成为其在未来冲击更高品牌追求与销量时的最大利器。

在全球化布局方面，领克已在阿姆斯特丹、哥德堡、安特卫普和柏林开设了4家领克体验店，并成功向欧洲付运整车7950辆，实现整车出口欧洲的常态化。今年年底前，领克还将继续加强在巴塞罗那、巴黎、米兰的体验店建设，并将领克品牌的影响辐射至科威特、阿联酋、沙特阿拉伯等亚太国家。

历时五年，快速成长的领克始终保持着“生而全球、开放互联”的初心，并坚定了以用户思维思考，与用户共创的“共享”理念。以此为基，领克又将在百万辆与下一个五年的征程上，为外界带来怎样的惊喜，值得期待。

本文系观察者网独家稿件，未经授权，不得转载。