（文/张家栋 编辑/娄兵）在国内汽车消费热情高涨的20年间，金九银十一直是车企们在年末翘首以盼的丰收季，同时也是车企们冲刺年末目标的集结号。

然而，随着数月来产能端的持续低迷，2021年的“金九”已然失去了其应有的色彩。根据乘联会发布信息，今年9月国内乘用车产销分别完成172.1万辆与158.2万辆，同比下滑14.8%与17.3%。

尽管经历了3个月的缺“芯”之痛后，9月国内车企的芯片供应压力得到了一定的缓解，但面对庞大的市场需求，9月的销量环比回升依旧杯水车薪。加之去年下半年的“金九银十”季正处于疫情缓解后的高销量基数时期，今年同期可以预见的产销同比下滑在所难免。

在国别细分市场中，德系与日系仍处于“销量荒”的重灾区。

以南北大众为主的德系品牌，在9月共售出30.89万辆，同比下滑37.8%，其市场占有率也从今年1季度的25.3%，首次下滑至20%一下，仅为19.5%。

具体数据上看，上汽大众在本月以11.8万辆的销量继续位列合资品牌榜首，但自今年6月开始，上汽大众的同比跌幅便处于不断扩大状态。同样受到产能问题牵制的还有一汽-大众，从上半年的单月销量王者，到9月份以5.8万辆的成绩屈居榜单第6位，下滑57.3%的一汽-大众在9月份遭受的困难相比上汽只多不少，除了在芯片供给方面的无力，一汽-大众的部分供应商还在9月遭受到了企业“限电”政策影响。

不过对于大众而言的利好消息是，随着ID.系列在国内市场的沉淀与谱系逐步丰富，大众在国内电动化的进程正处于提速阶段。9月大众ID.系列4款在售车型总销量突破万辆，或许有望帮助大众在产能压力阶段结束后，快速转入全新赛道。

另一方面，尽管产能问题短期内无法解决，但大众也积极在“至暗时期”于中国市场推行价值价格战略，面对整体市场的供不应求状况，大众从营销与产品入手，重新对旗下产品做出定位与升级，这也将帮助大众在市场存量阶段更好地维护自身品牌价值和形象。

其他德系豪华品牌中，除宝马仍以5.1万辆的成绩坚守销量之外，奥迪与奔驰品牌的同比跌幅均已超过50%。其中，奥迪在9月售出2.8万辆，奔驰则为2.7万辆。

而日系品牌方面，虽然从第三季度开始，日系车企便凭借20.8%的市场占有率从德系手中抢得了第一的位置，但相比今年第二季度23.9%的峰值，日系车企也暴露了其开始遭受产能因素制约的问题。

9月，东风日产共销售7.5万辆，14.7%的同比下滑幅度相比上月有所收窄，继续领跑日系在华单合资品牌销量。

而“两本”与“两田”在销量端的下滑则有所扩大，9月，广汽本田销量7.1万辆，东风本田销量6.5万辆，分别下滑17.8%与31.1%。广汽丰田销量4.8万辆，一汽丰田销量4.5万辆，分别下滑40.4%和46.5%。

值得一提的是，日系品牌中，一汽马自达在9月的正式停产引发了外界对马自达的高度关注。据悉，目前一汽马自达已经停产旗下4款车型，在产线上仅保留CX-4与马自达6阿特兹。但在销量方面，9月一汽马自达暂无销量统计，在与长安马自达实现合并后，马自达品牌能否重振在华的气势值得进一步关注。9月，长安马自达共销售17357辆，同比增长16.5%。

与日系与德系的下滑不同，近月美系品牌在销量端回升明显。9月美系品牌市场份额已经提升至11.1%。

除了特斯拉的强势表现外，长安福特在放弃对三缸机的“固执”后，也在今年迎来了不错的回升趋势。9月长安福特共售出2.2万辆，同比增长6.9%，成为当月为数不多的同比正向增长企业。别克则受到上汽整体影响，同比下滑14.7%，但单月8.4万销量，仍令其高居榜单第二名之位。

此外，法系品牌也终于在今年止住了连年下滑趋势。9月法系品牌总销量9873辆，同比增速来到193%。得益于东风雪铁龙的一系列内部改革与凡尔赛C5 X新车上市的提振作用，其9月销量迎来了320.6%的夸张同比增长。标致品牌在换标之后，也迎来了小幅的销量上涨。

相比之下，韩系品牌在9月份则较为失意，北京现代9月共销售1.9万辆，同比下滑51.8%，东风悦达起亚则销售9307辆，同比下滑64.4%。

附：9月合资品牌销量榜

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