（文/余外军 编辑/娄兵）在芯片短缺的持续影响下，8月中国乘用车市场下滑幅度扩大至两位数。乘联会数据显示，8月乘用车批发销量为151.2万辆，同比下滑12.9%。

此前，东南亚疫情局势出现反复，占据全球芯片生产重要地位的马来西亚受影响严重，全球汽车产业芯片遭受较大打击。受此影响，长城主要供应商博世ESP等零部件供应量锐减，导致长城8月产销受到较大程度的影响。

数据显示，长城汽车8月销量为74,257辆，较去年同期下滑17.4%。不过，在累计销量方面，长城汽车依然保持较大幅度增长。今年1-8月，长城汽车累计销量为784,023辆，同比增长39.3%，完成今年全年目标52.61%。

作为长城汽车在乘用车市场的销量基石，哈弗品牌的表现依然稳健，8月销量为40,560辆，1-8月累计销售489,297辆，同比增长33.7%。其中，哈弗H6凭借20,026辆再次登顶，这也是哈弗H6累计99个月夺得中国SUV销量冠军。

此外，为了满足用户与时俱进的新需求，哈弗品牌在8月还推出哈弗H6S、哈弗H6 Supreme+以及哈弗神兽等新车型，进一步丰富哈弗品牌产品矩阵，同时也为消费者提供更多的选择。

高端品牌魏牌在8月同样表现不俗，刚上市不久的摩卡月销量不断上扬，8月销量为4,506辆，环比增长49.3%；今年1-8月，魏牌累计销量为31,496辆。除了摩卡外，魏牌近期也在不断丰富旗下产品阵容，包括摩卡PHEV、玛奇朵有望在今年下半年上市。

坦克品牌方面，继续延续热销势头。坦克300在上个月销量超六千辆至6008辆，1-8月累计销量为44,551辆。目前，受产能限制，坦克300仍处于供不应求的状态。其中，坦克300游侠在8月由于芯片短缺等因素，使得这一车型无法完成大规模交付。

在新能源市场方面，欧拉品牌在8月表现十分优异，月销量实现破万。数据显示，欧拉品牌8月销量为12,163辆，同比增长153.7%；1-8月累计销量71,961辆，同比增长316.1%。其中，欧拉黑猫8月终端销量为7013辆，同比增长87.1%。

为了满足不同消费者的需求，欧拉推出了包括好猫、黑猫、白猫以及樱桃猫等诸多车型。在成都车展期间，欧拉正式推出了好猫GT版，补贴后售价13.5万元，同时还发布了芭蕾猫等新车，进一步丰富欧拉的产品阵容。

皮卡市场方面，长城皮卡牢牢地在国内占据着C位，国内市占率逼近50%。数据显示，今年1-8月，长城皮卡在全球市场累计销量为146,718辆。其中，长城炮上市短短两年内，累计销量已经超过20万辆，今年1-8月累计销量为77,356辆，同比增长13.4%。

观察一下：

尽管销量有所下滑，但是长城汽车整体销量结构正在悄然发生变化。目前，长城汽车已经逐步摆脱对哈弗H6的过度依赖，呈现多点开花的局势，包括哈弗大狗、哈弗初恋、坦克300以及摩卡等车型均保持热销的势头。

另外，得益于正在加速践行的全球化战略，长城汽车在海外市场取得成绩也非常优异。数据显示，今年8月，长城汽车在海外市场的销量为12,399辆，同比增长81.1%，整体销量占比为16.7%；1-8月累计海外销量为86,509辆，同比增长156.8%，整体销量占比为11%。

与此同时，长城汽车也在加速旗下品牌出海的步伐和布局海外产能。在今年8月，长城汽车对戴姆勒集团位于巴西的伊拉塞马波利斯工厂完成收购，这将有利于长城对南美市场布局变得更加完善；今年9月，魏牌和欧拉品牌在德国慕尼黑车展亮相，预计将于2022年正式进入欧洲市场。

随着中国汽车市场由增量市场向存量市场转变，布局海外市场对于长城汽车的重要性不言而喻。正如长城汽车董事长魏建军在2019年所言：“全球化是中国汽车企业的唯一出路，如果自主品牌汽车一味依赖国内市场，不走出去，在国际上没有影响力，这20多年的红利就浪费了。”

国内市场方面，长城汽车将在今年下半年推出多款车型，覆盖五大品牌。随着新车效应逐步显现，有望进一步带动长城汽车整体销量更上一层楼。另外，国内市场与海外市场双线布局，更有利于长城汽车在今后的发展中走得更快、更稳健。

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