作者：张家栋

用人类的生理年龄来判定23岁，这是一个富有朝气，志存高远的青年初入社会时的年纪。而对于刚刚经历过中国车市下滑与疫情考验的广汽本田而言，入华23周年之际，也正是其重回市场正轨，进一步实现品牌价值的关键节点。

“青年力量 蓄势前行”，是广汽本田对2021年上半年销量总结时做出的定位。

日前，随着6月销量的出炉，广汽本田官方正式发布了其上半年度销量成绩单，1-6月，广汽本田累计销量达371578辆，同比增长17.3%，其中6月销量为53745辆。销量结构上，广汽本田在品牌与产品溢价率上均有着出色表现，18万元以上产品占比达到60%以上。

从细分市场来看，广汽本田旗下SUV车型1-6月累计销量203019辆，同比增长39.8%，销量占比来到54.6%，已经成为品牌的绝对销量担当。此外，广汽本田锐·混动系列车型1-6月累计销量达到54075辆，同比增长14.0%，占整体销量14.6%。

产品蓄能 SUV全面进击

经历了2019年的车市至暗时刻与2020年的疫情洗礼，中国汽车市场乱战下的“适者生存”，为践行高质量发展的车企们，提供了更加广阔的环境与落脚点。

2010年，广汽本田以雅阁为基，实现了销量与品牌的全面增长。10年后，通过对中国SUV市场需求的精准把控，广汽本田实现了SUV阵营的全面进击。

具体到车型方面，缤智凭借个性化的产品实力，在销量端已经彻底超越雅阁，6月，缤智共销售14710辆，上半年累计销量达90418辆，同比增长50.4%。作为本田小型SUV的代表作，缤智不仅在国内市场有着近百万辆的销量表现，在全球市场，更是已经超过450万辆销量，产品品质广受认可。

而上市短短19个月的皓影，也成为了广汽本田家族的最新“万辆俱乐部”常驻选手。今年6月，皓影共售出11295辆，上半年累计销量已经达到83793辆，几乎追平雅阁。19个月中，皓影销量已然超过25万辆，成为广汽本田超越姊妹品牌东风本田的关键产品。

定位于中大型SUV市场的冠道，同样有着出色的市场表现，1-6月累计销量28808辆，同比增长34.7%的同时，也提升了整个广汽本田家族的品牌价值。

市场端，受缺芯潮影响，广汽本田在产销端均遭受了一定的波动，6月底，广汽本田甚至为此进行了阶段性停产。但从销量端来看，广汽本田依旧最大程度地保留了主流产品的供给。

在SUV市场日益火爆的局面下，广汽本田并没有选择牺牲轿车产品来进行补足。纵观雅阁与飞度等车型的销量，广汽本田对于产能的分配，突出在均衡二字。

作为广汽本田的“灵魂产品”，雅阁在中国市场累计销量已经突破280万辆。借助第十代雅阁对于运动操控的强调，以及智能互联科技的加入，在其上市三周年之际，全新雅阁的销量累计已突破60万辆。1-6月，雅阁累计销量达到89129辆，同比增长9.4%，延续着其在国内中高级轿车市场的稳定地位。

而定位于全球化产品的飞度车型，在全球已经拥有800万车主，并获得120万中国消费者的青睐。6月，全面换新的第四代飞度单月销量11370辆。重回万辆大关，打破外界对新车设计质疑的同时，也有望再度引领国内小型车市场的回归。

技术蓄势 混动打造增速引擎

在广汽本田家族中，搭载Honda SENSING、地球梦发动机、SPORT TURBO以及第三代i-MMD混动技术的产品，在各个细分市场均占据着绝对的市场份额。广汽本田在技术层面的积累，也是其获得中国消费者一致认可的根基。

面对全球范围内的能源变革趋势，本田的先知先觉，赋予了自身身处时代变革下游刃有余的技术输出能力。

2020年初，本田中国在中国媒体大会上宣布，本田将进一步强化在华混合动力产品阵容。作为广汽本田战略车型之一的凌派，成为了第一款搭载第三代i-MMD+1.5L发动机的混合动力车型。而在此之前，本田已经拥有了混动版雅阁、混动版奥德赛、混动版皓影三款混合动力车型。

凭借第三代i-MMD混动系统“电机驱动，更混动”的技术特色，一年之后，广汽本田锐·混动联盟在1-6月的累计销量已经达到54075辆，全面领跑国内混动车型市场。其中，奥德赛在全面替换为混动车型后，1-6月实现了22552辆销量，同比增长50.5%，这一成绩完美证明了本田在混动系统上的成功。

此外，除了立足于日系混动的传统优势领域。广汽本田还前瞻性地布局了“HEV、PHEV、EV”的全矩阵电动化。

对于从今年开始国内市场逐渐接纳并认可的PHEV市场，广汽本田引入了第三代i-MMD技术衍生出的第三代i-MMD PHEV技术。搭载该系统的皓影锐-混动e+车型已经于今年4月的上海车展上有所亮相，并获得了业内的高度关注。新车在实现1.3L/100km的超低综合油耗前提下，还将拥有85km的NEDC纯电续航里程。据悉，新车将于下半年正式上市，皓影也将成为广汽本田旗下首个布局“PET、HEV、PHEV”三大动力系统的产品。

针对国内市场占比最大的纯电动车领域，广汽本田也不断进行着积极的尝试。除了在理念品牌下打造纯电动SUV VE-1之外，今年2月，广汽本田还与广汽研究院一同共同研发了绎乐（EA6）车型，希望基于广汽本田的品牌内涵，并结合广汽埃安对用户体验的理解，进一步丰富广汽本田的纯电动市场产品线。

智能蓄力 打造本田生态

一如在电动化上的不断深耕，相较于丰田的保守与自主品牌的激进，本田在智能化与生态建设上始终保持着动静结合的步伐。

之于广汽本田，搭载于雅阁上的Honda SENSING安全超感系统便是最好的诠释，尽管在智能驾驶辅助系统上没有一味求快，但广汽本田依旧将智能安全放在了第一位。此外，为了给消费者提供更好的网联化体验，本田自主研发的Honda CONNECT智导互联系统3.0也将在下半年对广汽本田车型率先搭载。

或许在外界看来，本田对于汽车产业智能化变革的响应不算积极，甚至放在当下的整体环境中，称得上是后知后觉。不过，本田对于智能化的布局，其实早已开始，早在2018年的亚洲CES（消费电子展）上，本田便围绕智能、交通、社会等方面展示了众多“黑科技”成果。其中不乏当下流行的AR导航技术与手势指令等功能。只是对于本田而言，安全与可靠，是其作为汽车企业在推行新技术时为用户提供服务的基础。

面对2020年的疫情影响，广汽本田针对4S店展厅客流减少的状况，快速推出线上VR看车等服务，并在一年时间中不断升级线上服务体验。实现了“云展厅”的一对一服务，在3D全景看车基础上配备了销售顾问讲解。未来，本田还将推出专属APP，从而为车主与粉丝搭建起共同交流的平台，从而更好地构建品牌价值。

观察一下：

2020年，是广汽本田整车正式下线800万辆的新起点，也是广汽本田为过去22年在中国市场奠基的最好答卷。

2021年，面向900万辆、1000万辆的新航向，23岁的广汽本田已经有了产品、技术、品牌的全面加持，在电动化、智能化转变的趋势下，广汽本田一如其自拟的“青年”一般，正在对未来的中国车市发起冲击。

尽管在下半年，广汽本田或许仍将因为材料供应问题，无法全速跟上中国市场发展的步伐，但乘着新能源市场的春风，广汽本田的锐气已然势不可挡。

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