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作者：余外军   编辑：娄兵

继5月乘用车首次下滑后，6月国内汽车市场继续下滑，且降幅进一步扩大至10.2%。其中，传统燃油车市场高达约20%的跌幅是导致中国车市大幅下滑的重要原因；与之相反，新能源汽车市场继续保持高速增长，涨幅超过150%。

数据显示，6月传统燃油车销量为130.4万辆，同比下滑19.23%；新能源汽车销量为22.7万辆，同比增长165.19%。

自主品牌与合资品牌上演冰火两重天

在今年上半年最后一个月，中国车市在批发市场和终端零售市场呈现双双下滑的局面。乘联会数据显示，今年6月，国内车市批发销量为153.1万辆，较去年同期下滑10.2%；终端零售销量为157.5万辆，同比下滑5.1%。

之所以今年6月汽车市场大幅下滑，主要有以下几方面因素：首先，汽车行业芯片短缺在持续发酵，车企再生产和批发方面都受到较大的影响，尤其是合资品牌；其次，去年同期疫情得到有效控制后，前期几个月积压的消费欲望得到释放，导致去年同期基数较高至170.5万辆；最后，随着双积分政策逐步落地，车企面临的油耗积分较大，使得车企逐步减少入门级汽车的产能。

不过在累计销量方面，上半年车市依然维持增长。数据显示；今年1-6月，汽车批发销量为981.7万辆，同比增长28%；终端销量为994.2万辆，同比增长28.9%。今年上半年汽车市场维持接近30%的速度增长的背后去年同期受疫情影响，导致同期基数较低。

在车型细分市场方面，不仅轿车市场和SUV市场开始下滑，此前维持增长的MPV市场同样下滑，且下滑幅度最大至20.4%。数据显示，轿车市场6月销量为72.7万辆，同比下滑10.7%；SUV市场销量为73.4万辆，同比下跌8.5%；MPV市场销量仅为7万辆，较去年同期下滑20.4%。

在国内车市6月大幅下滑的大背景下，主流合资品牌和豪华品牌均未能逃过下滑的命运，但自主品牌却继续保持高速增长，进一步扩大市场份额。数据显示，主流合资品牌在终端零售销量为73万辆，同比下滑18%；豪华品牌销量为25万辆，较去年同期微跌1%；自主品牌销量为60万辆，同比增长16%。

在市占率方面，自主品牌今年6月无论是在终端零售市场还是在批发市场均保持较高速度增长。其中，批发市场份额为42.8%，较去年同期增长11%；终端零售份额为38%，同比增长7个百分点。

合资品牌方面，日系与德系的市场份额开始下滑，美系品牌则呈现微增的趋势。其中，日系品牌终端零售份额为23%，较去年同期下滑2.5个百分点；美系品牌市场份额上升到10.8%，同比提高0.6个百分点。

具体到车企层面，在批发市场，一汽-大众继续领跑且独占第一梯队，今年6月销量为12.1万辆，同比下滑32%，市场份额由去年同期的10.5%下滑至7.9%。紧随其后的是自主品牌吉利汽车，6月销量为10.0万辆，同比下滑9%，市场份额继续保持6.5%。

东风日产位列第三，6月销量为9.1万辆，同比下滑21%，市场份额从去年同期的6.5%下滑至5.9%。长安汽车则以8.6万辆的销量成绩位列第四，同比增长2.2%，市场份额由去年同期的4.9%提升至5.6%。去年位列前三甲的上汽通用则下滑至第五名，6月销量仅为8.5万辆，同比下滑35%，市场份额从7.7%萎缩至5.6%。

在自主品牌方面，除了吉利和长安外，长城和奇瑞也进入车企6月销量前十排行榜，分别为第六名和第九名。其中，长城和奇瑞的6月销量分别为8万辆和6.5万辆，同比增长分别为44.5%和80%，市场份额分别为5.2%和4.3%。

值得一提的是，在汽车行业芯片供不应求的情况下，中国车市正在发生结构性的变化，这一变化在产量和批发销量方面都有体现。乘联会数据显示，今年6月，国内车企产量为150.3万辆，较去年同期下滑13.9。其中，主流合资品牌产量下滑35%，豪华品牌同比增长1%，自主品牌同比增长20%。

这从侧面证明，在芯片供应方面，合资车企受芯片短缺比较严重且调整效果不佳；反观自主品牌方面，虽然同样面临芯片紧缺的压力，但通过调整和加强与多方芯片企业合作，甚至二线流通市场的芯片采购等举措缓解压力，这使得自主品牌能够继续维持增长且不断扩大自主品牌市场份额。

新能源车市场再创新高

与传统燃油车市场哀鸿遍野不同，新能源汽车市场在今年6月继续高奏凯歌。数据显示，今年6月，新能源乘用车销量为22.7万辆，较去年同期增长165.7%；1-6月累计销量为108.7万辆，同比增长231.5%。

其中，纯电动汽车6月销量为18.6万辆，插混汽车销量为4.1万辆，分别同比增长为175%和130.4%；今年上半年，纯电动汽车和插混汽车累计销量分别为90.3万辆和18.4万辆，同比增长分别为248.4%和167.8%。其中，比亚迪是拉动6月插混汽车市场增长的主要动力，4月销量达到20,516辆，在插混汽车市场销量占比达到50.04%。

需要指出的是，目前新能源汽车市场也在呈现分化的趋势，销量主要集中包括比亚迪、特斯拉、上汽通用五菱、广汽埃安以及上汽乘用车等头部车企。数据显示，今年6月，比亚迪、特斯拉、上汽通用五菱以及上汽乘用车的批发销量分别为40,532辆、33,155辆、30,479辆和10,493辆，占据着50.66%的市场份额。

在终端零售方面，新能源乘用车6月的销量为22.3万辆，同比增长169.9%；上半年累计销量突破100万辆，达到100.1万辆，较去年同期增长218.9%，在国内汽车市场占比达到10.7%。这意味着，在政策与市场的驱动下，新能源汽车的市场份额正在逐步扩大。乘联会最新预测数据显示，2021年全年，中国新能源汽车市场的销量将达到240万辆。

此外，今年6月，在终端零售销量突破万辆的车企达到4家 ，包括比亚迪、上汽通用五菱、特斯拉以及广汽埃安，销量分别为40,317辆、31,285辆、28,138辆和10,403辆。在车型方面，五菱宏光MINI EV以29,143辆的成绩继续蝉联月度车型销量冠军，特斯拉Model 3和Model Y则以16,515辆和11,623辆的成绩位列第二和第三。

在新能源汽车终端零售渗透率方面，6月渗透率达到14%，1-6月渗透率为10.2%。其中，自主品牌渗透率高居榜首，6月渗透率达到28.4%；豪华品牌新能源汽车渗透率为14.2%，主要受特斯拉、蔚来汽车等企业的拉动；主流合资品牌仅有2.2%，不过大众品牌6月表现比较抢眼，南北大众新能源车销量为8875辆，占据着主流合资品牌新能源销量47%的份额。

当今年上半年，新能源汽车市场在批发销量和终端零售双双突破百万辆时，乘联会或将再次上调今年全年新能源汽车销量预期，乘联会秘书长崔东树表示，从今年上半年新能源乘用车实际销量来看，有望超过240万辆。

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