如何治愈新能源车“里程焦虑症”？授人以鱼不如授人以渔

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如何治愈新能源车“里程焦虑症”？授人以鱼不如授人以渔
- 潘昱辰
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2021-01-29 14:17:46 字号：A- A A+ 来源：观察者网

最后更新: 2021-02-03 17:09:54

在新能源汽车应用推广的过程中，续航里程短、补能难一直是困扰车主的最大障碍之一，特别是在冬季，电池续航能力进一步打折，车主的“里程焦虑症”自然更加严重。

为解决这一阻碍，车企和电池供应商都在不断追求更强性能的动力电池。随着电池性能和电控技术的不断提升，高续航里程汽车的开始逐渐在市场中出现。2019年，时任北汽集团董事长徐和谊还声称“电动车300km就够用”，然而仅仅过了一两年，400-500km续航的纯电动车已经遍地开花，600-700km的高续航车型也不鲜见。

一如屡创新高的新能源概念股，电动汽车续航里程也在理论上不断突破上限。不过，车主的焦虑症真的就解决了么？

续航再高也难根除里程焦虑

今年年初，多家车企宣布将研发生产超过1000km续航里程的电池和汽车，一时间成为轰动业界的热门话题。但随之而来的便是各种质疑声。

中国科学院院士欧阳明高便直言不讳地说，“不用相信”电池能同时满足1000km续航、快速充电、安全、低成本的宣传。

中国科学院院士欧阳明高

随后，新华社也发表评论员文章，批评新能源汽车行业的"浮夸炒作风"，指出有关企业应“少吹牛多实干”。

相比之下，常见的家用燃油汽车都不具备1000km的续航能力，但几乎没有燃油车企会以续航里程作为宣传手段，车主也从未有过所谓的“里程焦虑”。

究其原因，自然是遍布全国大江南北的完善加油站体系。无论是高速公路、城市还是乡村，对于燃油车主来说，寻找加油站作为补能手段从来不是什么难事；反观纯电动汽车，如果没有好用、易寻的充电设施支撑，即使续航里程不断提升，也只是减缓“里程焦虑”发作的时间，却无法彻底根除“里程焦虑”。

因而，国家在大力发展新能源汽车的同时，也在推进相配套基础设施的建设。根据国家能源局公布的数据，截至2020年6月底，全国各类充电桩保有量达132.2万个，其中公共充电桩55.8万个，数量位居全球首位。相比之下，截至2019年，全国加油站总量也不过10.66万座。

不过，充电桩数量的快速增长，并不意味着用户充电体验的提升。

在新充电桩犹如雨后初笋般成长的同时，也持续有老旧充电桩因管理不善而不断损耗毁坏，成为“废桩”“死桩”；除此之外，由于一二线城市汽车保有量大、停车位资源紧张，许多公共充电站、充电桩因管理不善，时常出现燃油车占位现象。明明有桩却无法充电，令数量日益增长的新能源车主苦不堪言。

业内人士普遍认为，要建设更完善的充电基础设施体系，不能光靠政府和充电设施运营商，新能源车企同样应当有所作为。

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