性能：有S挡就够了

此次试驾的奥迪Q3轿跑是所有车型中配置最高的45TFSI quattro 豪华型，搭载的则是2.0T发动机，最大功率162kW，峰值扭矩350N·m。

奥迪Q3轿跑搭载的2.0T发动机

动力参数上，奥迪Q3要优于宝马相同排量的发动机，但不及捷豹E-PACE的高功率版本。传动系统则全系标配7速DCT双离合变速箱，官方0-100km加速时间为7.6s。

奥迪Q3轿跑2.0T发动机与竞品性能对比

奥迪Q3轿跑的底盘采用前麦弗逊后多连杆的经典悬架搭配，此外还全系配备了奥迪的标志性核心技术——源自赛道的quattro全时四驱系统。但实际体验来看，当挡杆处于D挡时，这台车的动力表现与轿跑之名并不相称，在踩下油门踏板的一刹那并不会有明显的推背感，而是比较线性地一点点加速，甚至有些佛系。

不过，只要一旦切换到S挡，伴随着转速的骤升，奥迪Q3轿跑就仿佛脱缰野马一般，响应变得非常迅猛，伴随着节奏感明显的声浪，营造出一种非常接近跑车的氛围，在同级别堪称最畅快的加速体验之一。

除此之外，奥迪Q3轿跑还提供了一款搭载1.4T发动机的车型。但除了动力以外，该车型的其他配置也会相应减少，而价格却也接近30万元，并不是高性价比的选择。

奥迪Q3轿跑

考虑到运动SUV的定位，奥迪Q3轿跑底盘的整体调校还是偏硬。在通过减速带等一般小凹凸路面时尚且能够滤掉部分震动，但在更加坑洼的路段时前排乘客的感受就会相当明显。而在运动模式下入弯时，车身有一定的侧倾，轮胎的抓地力不算很强。

除了S挡下的加速外，该车型最值得肯定的当属制动系统，即使是100km/h的高速下，无需用力踩刹车也能很快且平稳地降速，即使突然急刹，车身姿态也能保持得比较稳定。

作为一款主打运动感的车型，奥迪Q3轿跑的方向盘并没有给笔者留下很好的印象。尽管在自定义设置中可以调整方向盘力度，但实际体验来看，即使是阻力最强的运动模式，方向盘也是一种偏松垮的感觉。不过得益于quattro全时四驱系统，奥迪Q3轿跑在转向上很容易满足驾驶员的操控需求。

奥迪quattro全时四驱系统

此外，奥迪Q3轿跑的顶配版本还提供了越野模式。一旦启动，该车型的ESP系统将开放部分限滑功能，允许部分车轮打滑，从而显著加强汽车在困难路段的通过能力。

奥迪Q3轿跑是一辆为驾驶员量身定做的车型，因而对于追求静谧性的乘客来说就不是那么友好了。在NVH控制上，奥迪Q3轿跑在高速路况下风噪较大，而当速度达到100km/h以上时，胎噪声也会变得相当明显。

另一方面，除了搭载1.4T的最低配置外，奥迪Q3轿跑均配备有定速巡航，此次试驾的顶配版则搭载全速自适应巡航，可通过方向盘左下方的档杆调节最高车速，更可以设定与前车的距离，达到L2级别辅助驾驶。如果驾驶者对竞速和操控没有特殊爱好，只想把车平稳地开到目的地，那么奥迪Q3轿跑同样不会让你失望。

燃油经济性方面，2.0T版奥迪Q3轿跑的工信部综合油耗为7-8L/100km之间，在同级的轿跑SUV中处于中等水平。实测下来，该车型在运动模式、S档下百公里油耗在11-12L左右；在普通模式、D挡下大约8-9L左右。如前文所述，只有在保持S挡的状态下才能够取得酣畅淋漓的竞速体验，相应的油耗增加也是不可避免的。

如果长期保持S挡驾驶，则相当考验该车型的燃油经济性

总结：一款只适合前排的车

和多数轿跑SUV一样，奥迪Q3轿跑是一款只适合坐前排的车，其几乎所有配置都是为了满足驾驶员的极致驾乘体验而设定。而且其产品定位也很明确：旨在成为经济条件较好的年轻人的第一台车，或是尚未成家的情侣的代步工具；当然，年轻女性用户也是潜在目标之一。

尽管轿跑车型在实用性上有所欠缺，本身注定为小众产品，但这并不妨碍众豪华品牌为争夺细分市场而趋之若鹜。奥迪Q3轿跑上市之前，已有宝马X2、奔驰GLA以及捷豹E-PACE等实力不俗的紧凑型SUV在市场中角逐了。而对于奥迪Q3轿跑而言，运动模式下一骑绝尘的加速能力，以及全系标配的quattro四驱系统，则是其最大的竞争力所在。

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