观察者网·大橘财经讯（文/一鸣 编辑/庄怡）9月29日，宁德时代董事长曾毓群在2020世界新能源汽车大会上透露，宁德时代已经开发出不起火只冒烟的电池产品，将于年底在一些车型上量产。

“国标要求电池5分钟不起火，我们新开发的产品可以做到不起火只冒烟，会在年底在一些车型量产...即便一个电芯起火，整个PACK（电池包）只冒烟，这是直接解决痛点的方案，”他表示，目前高能量密度，高安全性已经没有问题，只是低成本还需要时间解决。

宁德时代董事长曾毓群在2020世界新能源汽车大会上演讲 图片来源：宁德时代

曾毓群提到，通过创新和研发，宁德时代不断提升动力电池在里程、充电、低温、保值、成本、安全等维度的性能和优势，高镍加硅负极已经可以量产，CTP（Cell to Pack，一种宣称能够大幅减低整包重量的技术——观察者网注）也已经量产。

在当天的会上，曾毓群还强调，欧洲新能源汽车产业投资力度已经反超中国。“2018年，中国对新能源汽车产业的投资额约为欧洲的7倍，2019年欧洲迅速加大投资力度，中国不足欧洲30%。”

在他看来，这样的形势非常险峻，我国对电动化转型不能犹豫，“如果未来几年仍然是这个趋势，没有投入就没有产出，我们就很难继续待在第一梯队。”。

他认为，欧洲市场的反超，主要得益于财税政策和管理政策的推行。“国内市场补贴最高为2.25万元，2022年以前免10%的购置税；而欧洲市场的补贴政策最高为德国的7.36万元，还减免了3%的增值税。”

曾毓群呼吁我国政府能推出电池租赁相关补贴政策，一方面可以降低用户的购置成本，另一方面企业也可以持续技术投入，在10年之后就可以实现利润最大化。

此外，曾毓群还预测，油电平价时代将在2023年部分到来，2025年将全面到来。

曾毓群讲话全文：

尊敬的万钢副主席，各位领导、各位嘉宾，女士们、先生们，大家上午好！

今天很荣幸能够参加世界新能源汽车大会。我的演讲主题是技术创新、产业协同，共促新能源汽车行业持续健康发展。主要包括三个方面，拥抱变革、技术创新和产业协同。

拥抱变革  把握产业重大机遇

当前，人类所共同面对的气候问题依然严峻，能源消费导致的全球变暖日益严重，全球平均气温上升已突破1.2℃，这个内生因素驱动行业高速发展。

在这种共识的作用下，各国以及全球车企向新能源转型的动力与日俱增，汽车电动化在最近几年速度明显加快，我们预计全球新能源乘用车在2025年销量达到1200万辆，全球新能源汽车销量在2019-2025 的年复合增长率将会达到32%。

最近我在北京车展看到了很多智能化的车，老百姓能明显看到智能化的效果，五菱的MINI 2.98万元销售惊人，到今年12月每个月要卖3万台，明年要卖100万台，这个车很适合年轻人，被叫做午睡神器，中午就可以去车里午休，由于是纯电的，不需要担心一氧化碳中毒。

从全球来看，电动化的驱动因素主要有五点：

国家能源战略方面，能源安全倒逼能源转型。政府层面，各国的排放法规不断加严，传统燃油车达标难度越来越大。企业层面，全球各大车企电动化战略纷纷提前，以前是通用平台，既可以做燃油车也可以做电动车，现在纯电专属平台布局越来越多。用户层面，消费者对于电动化的认可度在提高，无人驾驶更是带来前所未有的驾乘乐趣。基础设施方面，充电桩等配套已经逐渐完善，且智能化程度不断提升，能量补给越来越方便，基础设施正在成为支撑新能源汽车发展的保证。

具体来看，到2025年，各车企电动化率的规划，宝马33%，大众25%，沃尔沃50%，特斯拉要卖300万辆车。其实到2030年，很多车企都要达到50%。国际车企已经不再开发发动机，我们的高校已经在开设储能专业。

上述因素叠加，我们在今年明显感受到了市场的巨变，总结起来就是欧洲的全方位加速和反超。第一个是销量方面的反超，今年前7个月，欧洲新能源汽车销量同比增长71%，销量首次超过中国，且差距在拉大，欧洲全年销量超过中国已成大概率事件。

第二个反超是政策上的，国内乘用车补贴最高2.25万元，2022年以前购置税免收10%，横向比较，德国的最高购置补贴可达9000欧元，无购置税，增值税从19%下降3个点，法国的最高购置补贴也达到了7000欧元。在引导企业转型方面，欧洲采用了更为严格的碳排放。中国的双积分可以调整，很多企业希望政府态度更坚决，更有一致性。

第三个反超是投资力度上的，2018年，对新能源汽车产业的投资额，中国约为欧洲的7倍，2019年，欧洲迅速加大投资力度，中国不足欧洲的30%。如果未来几年仍然是这个趋势，没有投入就没有产出，我们就很难继续待在第一梯队。

全面电动化在全球范围内加速，也为产业带来了更主动的优势，那就是成本的逐年下降。到2023年，部分车型可以实现无补贴首购平价，全面的则要到2025年，我们也在想一些其他办法，比如车电分离，电池租赁，商用车目前较为容易实现，未来各种各样的模式都会出现。