停车充电犹有不便

作为新能源汽车产业的示范岛，海南不仅对于推广新能源汽车的数量有着明确的要求，同时对新能源汽车使用基础设施建设同样有着清晰的规划：到2020年底全省电动汽车与充电桩比例在3：1以下。然而，从实际的使用场景来看，“充电难”这一长期痛点问题依然存在于海南，对于新能源共享汽车驾乘者的体验影响尤甚。

以我们此行的第一个景点南山为例，从导航地图显示来看景区内有一片充电车位，然而导航到目的地时充电桩却不见踪影。

而在三亚另一著名天涯海角景区有多个停车场，位于正门对面的这座停车场拥有大约10个充电桩，分散在两片区域。令人纠结的是，其中一个片区的充电桩虽然数量众多，但除了一台电动车外，其余车位全部为燃油汽车所占领……

天涯海角景区一个充电停车场只有一台电动车，其余车位均被燃油车霸占

而另一片区充电桩数量较少但比较空旷，可却莫名其妙地被一排隔离墩给拦住了……无奈之下我们只能下车找来停车场管理员，与对方沟通情况，最终管理员还是挪开了隔离墩给我们的新能源车放行。

该停车场的充电桩由万马爱充运营，全部为直流快充。在充电运营商发展早期，存在应用入口不统一的现象，导致用户需要下载各种APP占据手机内存，不过在互联网运营商的协同努力下，目前主流APP都能够通过诸如支付宝、微信等渠道直接扫码充电。

威马EX5的快充口位于前脸车标下方，慢充口则位于车尾左侧。将充电枪从桩上拔出后，很方便就插上了快充口。但完成扫码、充值等一系列流程后，充电桩和车辆却迟迟不显示充电状态，让人焦心不已。

最后，在一位恰好在旁边充电桩充电的当地滴滴司机指点下，我们才让威马EX5充上了电。原来这座充电桩需要点击触控屏幕，经操作后方才能够启动充电。而在另一些品牌充电桩上，用户只需启动APP，无需其他操作即可自动完成充电。

经过将近20分钟的折腾，终于让威马EX5充上了电。平心而论，即使是高速公路服务区最繁忙的加油站，也不曾让笔者如此闹心。

离开天涯海角时已是18：00，经过约40分钟的快充，我们的威马EX5续航里程由70%再度回到100%，用电开销仅20元左右。事实上，如果不考虑前期的上手难度，实际充能成本相对燃油车优势非常明显。

充电中的威马EX5

小编手记：

三亚是全国闻名的旅游城市，当地值得一去的旅游景点众多，因而仅仅两天时间显然算不上所谓的“深度游”。不过，这依然为我们提供了一个观察疫情后旅游业恢复状况的窗口。

再回到这篇游记的标题提出的问题：租电动车自驾游到底靠不靠谱？

就个人体验来看，电动车带给驾驶员的是相对强劲的动力体验和更低的补能成本，但与此同时也会受到各式各样的限制。在海南这个新能源汽车示范岛，尽管马路上配备绿色牌照的新能源汽车以肉眼可见的速度增长着，但与之对应的基础设施建设仍有待完善。对于没有固定车位的新能源汽车车主而言，充电难、停车难依然是严重困扰他们的痛点问题。

所以，要实现比较靠谱的新能源车自驾游，除了找一台至少在400km以上，且没有虚标续航里程问题的靠谱电动车外，还必须提前规划好行程，包括确定充电桩具体位置、充电桩是否运营良好等等。

在天涯海角玩耍的游人

至于遇到燃油车占位这一相当普遍的现象，主观上需要提高全体驾驶员对于汽车电气化趋势的认知，但客观来说，随着我国私家车保有量地持续增长，停车难早已成为普遍性难题，如何提高新能源车充电车位的利用率，仍在考验有关各方的智慧。

令人欣慰的是，根据海南省推出的《海南省清洁能源汽车推广2020年行动计划》，今年海南省共计划推广1万辆新能源汽车，要求确保到2020年底全省电动汽车与充电桩比例在3：1以下；同时，海南将加快完善电动汽车充电设施管理平台功能，并通过12345便民服务热线，对燃油车占用新能源汽车充电停车位现象加强管理。展现出海南解决以上痛点问题的决心。

我们也衷心希望海南的新能源汽车推广计划能够尽快地全面落实，为全国的新能源汽车推广转型起到示范作用。

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