网曝拜腾汽车将改名“盛腾”，寻求20亿元融资重启运营

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网曝拜腾汽车将改名“盛腾”，寻求20亿元融资重启运营
- 潘昱辰
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2020-08-28 09:29:58 字号：A- A A+ 来源：观察者网

最后更新: 2020-08-28 17:18:48

资金断裂停工停产

新冠肺炎疫情的出现，使得依靠融资输血的造车新势力进一步面临巨大的财务压力甚至生存危机。今年上半年，拜腾汽车内部陆续流出欠薪的传言，更有员工向政府部门举报称，拜腾已拖欠薪资长达4个月。而拜腾位于南京的整车工厂也因欠费而断水断电。

这些传言很快得到了拜腾汽车的回应。6月29日，拜腾汽车CEO戴雷在中国区全体员工电话沟通会上宣布，自7月1日起暂定中国区内地业务运营。停工停产期间，大部分中国区员工将待岗，仅有小部分员工留岗值守，维持公司最基本的职能运转。此外，拜腾位于北美和德国的办公室已启动破产申请程序。

网曝拜腾停工停产通知书

另外，拜腾中国区人力资源部的一份停工停产通知书也在网上流出。通知书将停工停产的原因归结为疫情导致融资及生产运营的困难。

根据通知书的安排，工厂停产期间中国区全体员工待岗，社保、公积金照常发放，但不再享有绩效奖金、各类津贴及福利待遇；公司将于7月10日前支付3月份的欠薪，剩余欠薪将分期支付。拜腾预计，此次停工停产期将长达6个月。

而在拜腾深陷泥沼的同时，其他国内头部新势力车企的累计交付数量均已超过1万辆，并取得了新的资金来源。其中，交付数量最多的新势力领头羊蔚来，于上半年得到安徽合肥地方政府的注资，不仅改善了自身去年尴尬的财务状况，甚至在今年第二季度成功实现了汽车毛利率转正。

而理想和小鹏也先后获得背后资本势力的持续注资，并在今年暑期先后向美国证监会递交IPO招股书。至此，中国已有三家造车新势力登陆或即将登陆美股上市。

其他部分新势力也在极力追求各种融资途径。观察者网获悉，国内交付量第二的“新势力”威马汽车已接近完成D轮融资，并计划于9月底申报科创板，有望成为科创板新能源汽车第一股；另一家新势力哪吒汽车也计划于2021年登陆科创板。

在强敌环伺之下，即便M-Byte车型能够正式量产上市，面对月销量在2000-3000辆的头部造车新势力，拜腾汽车要想从零追起，难度不可谓不大。

反“拜”为“盛”，希望何在？

从目前各方透露的消息来看，改名“盛腾”的拜腾重启运营的希望依然存在。然而，这家命运多舛的新势力想要反“拜”为“盛”，仅仅凭借改名显然是不够的。如何避免重蹈“700万美元零食开销”这种运营上的闹剧，则很大程度上考验着拜腾新管理团队的智慧。

尽管如此，与同样总部位于南京、同样与一汽夏利有过“爱恨情仇”的博郡汽车相比，仍有不少业内人士对拜腾的复产前景怀有信心：至少拜腾已于去年11月完成了整车工厂的建设，只差“临门一脚”。如果能够得到足够资金的注入，重启生产并非纸上谈兵。

拜腾汽车南京工厂

针对拜腾汽车的重启前景，乘联会秘书长崔东树在接受观察者网汽车频道采访时表示，拜腾在完成工厂建设后，已经具备了用于生产的资源，地方政府也有意继续提供资金支持。从以上条件来看，这家看似落后的新势力仍有翻身的机会。

“博郡的烂摊子已经够一汽折腾的了，一汽是拜腾的战略投资者，肯定不希望拜腾也彻底倒下。”汽车市场分析师任万付告诉观察者网汽车频道，在博郡的闹剧尚未完全解决之际，扶植拜腾再度站起来将一汽集团唯一的选择。他认为，只要20亿元融资能够落地，拜腾便能坚持到新车量产，但量产后能否获得消费者的认可，还需要打一个大大的问号。

崔东树同样指出，拜腾“逆袭”的关键依然在于产品本身。他表示，蔚来、威马、小鹏等头部新势力目前仅推出了一两款产品支撑其销量，如果拜腾能够拿出得到市场认可的产品，销量还是有机会提上去的。

本文系观察者网独家稿件，未经授权，不得转载。

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