出师未捷的“创新2020”

新官上任三把火。菲尔兹上任后很快表现出自己激进的一面。在2015年的北美电子消费展上，他宣布“福特智能移动计划”，意图将福特从传统汽车制造商向智能移动出行公司转型。

于是在此后的三年间，福特先后投资了Pivotal Software、Civil Maps、Velodyne、SAIPS、Nirenberg Neuroscience等自动驾驶关联公司。在2016年，福特还正式成立了自家的智能移动出行公司。

最最重磅的消息出现在2017年2月，福特宣布以10亿美元收购自动驾驶初创公司Argo AI，一时成为在汽车自动化领域热度最高的传统势力。

知名自动驾驶初创公司Argo AI，现在是大众-福特联盟的共同投资对象

不过，菲尔兹在“新四化”尤其是自动驾驶中的投入，没有取得立杆见影的效果。而福特汽车的股东们显然没有足够的耐心。更重要的是，传统业务的失守让华尔街投资人们大为不满。

转折点出现在2017年第一季度，尽管福特当季盈利了16亿美元，但其中最重要的北美市场利润仅20亿美元，同比滑坡35%。除此之外，福特在南美、中东和非洲的业务继续亏损，最高亏损额达到2.4亿美元。同时，福特在该季度还因起火隐患和门锁失灵召回了近50万辆汽车，并产生了近3亿美元的支出。

不过相比之下，亚太区特别是中国市场的失守，才是福特未来数年的最大创伤，当季，该区域税前利润为1.24亿美元，比上年同期减少了9600万美元。

菲尔兹并非没有考虑到这点，“1515”战略到期之际，他治下的福特也于同年10月拿出了后续的“创新2020”战略，宣布在中国市场引入20款车型，承诺到2020年前在中国追加投资18亿美元用于“新四化”研发。

“创新2020”战略并未延续“1515”战略的成功，反而让福特在中国逐渐被边缘化

尽管有了“创新2020”，但此后福特在中国的表现可以说是“雷声大，雨点小”。

从2015年到2018年的三年时间内，在中国市场整体发展最为迅猛的关键阶段，福特在华没有推出一款具有影响力的全新车型，使得公司面对德系、日系强敌以及崛起的中国品牌时难以招架。

究其原因，或许与过去五年福特对中国市场的重视度依然不够有关，旧产品线日渐老化显然难以得到市场的认可。

另一边，与福特这些年产品规划一样混乱的，还有福特中国高层的人事变动。自韩瑞麟离开中国后，福特中国在十年时间内先后迎来萧达伟、罗礼祥、傅礼德、罗冠宏等多名CEO，其中任期时间最短的才1个多月。在如此高频的人事变动下，“创新2020”难以得到有效实施。

到了2016年，福特汽车在华达到了127万辆的顶峰，然而这依然是穆拉利时代未耗尽的红利，并且成为福特截至目前在中国市场最后的辉煌。

福克斯为首的福特车型换用三缸机后引起了许多消费者的诟病

最终，在当季结束后，菲尔兹未能等来他在福特效力的第30个年头便黯然离去。而他执掌福特三年造成的后果才刚刚开始。

充满崎岖的降本计划

菲尔兹下课后，继任者就是现在的这位韩恺特，而他在接班前担任的职务是创立不久的福特智能移动出行公司董事长。

尽管投资人和分析师们普遍认为韩恺特接手的是一个烂摊子，但不少人依然期待他能够像当年的穆拉利一样重塑福特汽车的辉煌。

和穆拉利一样，韩恺特也是一名“空降兵”，他在来到福特之前曾担任办公家具企业Steelcase的CEO。并非汽车行业出身的韩恺特相较研发制造更加看重财务，而这也是股东们最想看到的。

此时，菲尔兹时期遗留下的弊病正在全球范围内持续发酵，在韩恺特上任后的首个完整财年，福特除北美以外的市场陷入全面亏损，其中仅南美市场就亏损超过7亿美元。

因此，韩恺特上任的当务之急便是削减成本，以使财报数据重新变得好看。在Steelcase时期，他曾一口气裁员1.2万人，使公司摆脱了财务困境。而到了福特，韩恺特也想如法炮制。

和穆拉利一样，韩恺特也是一位外部空降的CEO

2018年10月，韩恺特发布价值110亿美元的重组计划，首当其冲的便是裁员。至2018年底，福特在全球还共有20余万名员工，韩恺特一口气宣布裁掉7万，占到了总人数的三分之一。其中光在欧洲市场，福特就决定在2020年底前裁减1.2万个岗位，达员工总数的五分之一。

在产品研发上，为节约高达70亿美元的研发和工程成本，韩恺特决定把汽车平台由9个缩减至5个；此外，由于轿车在美国市场销量不佳，福特干脆把这项业务一起砍掉，只保留SUV和皮卡等高利润车型。

对于那些不能实现盈利的市场，韩恺特的态度是全面收缩；换言之，福特将集中力量整合中美这两大市场，而其余市场将被逐渐边缘化甚至彻底退出。

和菲尔兹时期一样，韩恺特上任后继续强调中国市场的重要性。在2018年3月，福特宣布了一个重要决定：整合在华销售渠道，将福特中国、长安福特和江铃福特的销售渠道“三网合一”，并由长安福特渠道统一销售福特品牌车型。

同年4月，福特又正式宣布“中国2025计划”，即到2025年底在中国推出超过50款新车型，包括8款全新SUV车型，以及15款福特和林肯品牌的电动车型。

福特中国2025计划

然而，市场已经给不了福特那么多的时间了，新车发布、上市到产能销量爬坡都需要时间积淀，而竞争日趋激烈的中国市场正由增量转向存量，高速增长的SUV市场也开始从蓝海变成红海。不光是福特，包括通用在内的美系车都在中国慢慢失去领地，市场逐渐被德系、日系和国产车所瓜分。

韩恺特的110亿美元降本计划也不是挽救福特的“特效药”，很显然，在一份难看的财报于今年2月推出后，韩恺特只好重蹈菲尔兹的覆辙了。

2019年的数据显示，福特当年全球营收为1559亿美元，同比减少3%；净利润为4700万美元，同比暴跌98.7%。其中，中国市场共计亏损7.71亿美元。2019年，福特全球销量下降7.7%至490万辆，其中中国市场仅售出56.8万辆，同比下跌26.1%，已是连续第三年出现销量跳水。

不仅如此，从中金公司的研报中也可以看出，以长安福特为代表的福特乘用车单车利润，自2015年以来逐年下降，至2018年更是急剧滑坡到水平线以下。

图片来源：中金公司

由于新款探险者没有取得理想的销量，福特在北美市场的利润也同比下降13%至66.12亿美元，利润率也下降至2.8%。此外，由于关闭工厂引发的美国工人大罢工，福特又不得不支出6亿美元的补贴与美国汽车工人联合会（UAW）达成和解，而在自动驾驶技术上的投入也进一步加深了公司的运营压力。

在2019年财报公布后，韩恺特本人也承认，自己战略的“执行力很成问题”，福特首席财务官（CFO）蒂姆·斯通则认为，2019年财务状况不佳，但从战略角度来看依然取得了很大进展。