疫情之后首个大型车展，能否撑起下半年的车市复苏？

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疫情之后首个大型车展，能否撑起下半年的车市复苏？
- 潘昱辰
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2020-07-28 16:50:26 字号：A- A A+ 来源：观察者网

相较日渐冷门的韩系和法系车，马自达在国内市场的日子要滋润不少。作为本届车展上最为活跃的日系车企，一向沉迷于“黑科技”的马自达在本届车展发布了e-创驰蓝天 X发动机，并上市了首款搭载压燃式发动机车型CX-30，力图守住自己在小众车主中的基本盘。

作为中国车市下行阶段唯一保持增长的消费市场，豪华品牌在疫情之后的复苏势头也最为明显。本届成都车展期间，奔驰全新GLA/CLA系列与全新路虎卫士先后上市，宝马全新一代4系也已开启预售；凯迪拉克虽未推出全新车型，但也正式将Super Cruise辅助驾驶系统引入国内CT6车型上，展现出作为高端品牌的技术实力。

奔驰全新GLA

另外，身为“合资车企中的自主品牌”，上汽通用五菱继今年5月发布全球银标后，立即趁热打铁地推出了基于新标的首款概念车型“宏光侠”，一并亮相的还有同名动漫人设，吹响了整体品牌向上的号角。

五菱宏光侠

除了宏光侠外，五菱首款纯电动汽车宏光MINI也于车展期间上市。不过价格依然在走亲民路线。而对于刚刚在“315晚会”中栽跟头的上汽通用五菱而言，重塑品牌形象的道路无疑任重道远。

回归车展的本来意义

总得来看，作为有史以来最特殊的一届，2020成都车展上的主流车企依然以概念发布、新品亮相及预售为主，真正宣告上市的重磅车型为数并不多。上汽大众相关工作人员曾对观察者网汽车频道表示，“受到疫情影响，今年车企的车型节点宣传规划都被打乱了。”显然，在疫情爆发后，车企已然将重点车型的发布都推迟至第三，甚至是第四季度，这是最保险的做法，成都车展几乎是被“放弃掉”的宣传阵地。

地处西南片区的成都，对车市的辐射能力相较北上广等近海城市依然有限，即便是长安汽车等总部位于西南地区的重要车企，也未能在成都车展上展出重磅新品。

颇为戏剧性的是，作为往届车展的“常规保留节目”，今年成都车展上首起“横幅维权”事件，也恰恰出在西南地区的车企——北汽银翔身上。实际上，像北汽银翔在车市寒冬中濒临死亡的诸多车企已经远离传统展会多年，而作为北汽银翔的最大股东，同样决心品牌向上、并已先期整合北汽新能源和绅宝汽车的北汽集团，也不可能在展台上再为北汽银翔留出任何空间。

北汽集团成为成都车展上首个遭遇维权事件的车企图片来源：网络

同时，一个不争的事实是，在视频直播等多种新零售、新营销模式的冲击下，传统车展的影响力正在被逐渐蚕食。而由于疫情影响，上半年车企的上市营销活动多数被放在线上，也使得这些车企在展会期间的存在感并不强烈。

尽管如此，作为疫情后的首个大型汽车展会，成都车展依然吸引了为数众多的观众入场，给7、8月等传统汽车销售淡季带来新的热度，从而为政策红利逐渐褪去的下半年车市增添新的活力，也回归了“汽车消费”这一车展的本来意义。

此外，在成都车展释放一定热度后，如何两个月后到来的北京车展及四个月后的广州车展上“找补”，成为了一个摆在车企和展会主办方面前的共同问题。实际上，已有不少车企，尤其是合资品牌下意识地为更大规模的展会留力，为今年下半年的A类展会留足了话题度。

本文系观察者网独家稿件，未经授权，不得转载。

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标签成都车展新能源汽车自主品牌新冠肺炎疫情
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