作为一台电动轿跑，电池、电控和电机的性能与安全是小鹏P7的核心产品力所在。继2020款小鹏G3首度搭载宁德时代品牌电池后，小鹏P7进一步使用了与宁德时代联合开发的电池，并采用模组化平台技术（CTP）提高成组效率，能量密度达到170Wh/kg。

电驱总成方面，小鹏P7采用电机、电控、减速器三合一集成电驱总成。具体参数上，此次试驾的小鹏P7四驱高性能版最大功率为316kW，峰值扭矩为655N·m。其中前电机最大功率为120kW；峰值扭矩265Nm；后电机最大功率为196kW，峰值扭矩为390N·m；0-100km公里加速时间达到4.3s，稍逊色于Model 3的Performance高性能全轮驱动版，但要优于刚刚开启交付的Model 3长续航后轮驱动版。

红色为双电机车型，相较同等配置的Model 3，小鹏P7的参数表现并不逊色多少

实际体验中，由于是双电机的缘故，小鹏P7的加速性能显著强于小鹏G3，驾驶感受也不再趋近于燃油车，而是更加贴合一辆电动车应有的响应速度。不过即便在运动模式下，小鹏P7加速踏板响应还是有些偏重，对于初次接触小鹏P7的用户，可能在起步阶段稍稍有些滞后，无法立即获得推背感；进入加速中段，则可以感受到速度的显著提升。值得肯定的是，小鹏P7在加速中后段虽然迅猛，但不会产生部分电动车达到峰值扭矩时超出人体极限的眩晕感，整体舒适性有比较好的保障。

小鹏P7在动力响应上更强调驾乘者的舒适性，不会产生明显的眩晕感

相较略让人不快的加速踏板，小鹏P7的制动系统就要人性化许多。在此次试驾中观察者网汽车频道惊喜地发现，初代小鹏车型中刹车偏软的槽点现在反而变成了优点，不仅制动踏板力度适中，刹车更加线性。而且进一步采用了布雷博对向四活塞运动型制动卡钳，使制动力更加均衡，反应时间更短，官方给出的100km/h刹车距离成绩小于35m。

而在动能回收方面，小鹏P7的设置也较为舒适，松开加速踏板后会平缓回收，不会出现明显的点头现象，但也不会完全刹停，而在轻踏制动踏板的同时，则能够更明显感受到动能回收的介入。

底盘经过保时捷工程团队的调校，小鹏P7的通过性堪称一流

作为一台轿跑车型，小鹏P7的离地间隙和整车重心要明显低于小鹏G3。而相较于突出高速运动能力的Model 3，小鹏P7则更突出了作为中高级轿车的舒适性。这得益小鹏P7配备的多连杆独立后悬架，以及保时捷工程团队参与的底盘设计与调校。

特别值得一提的是，小鹏P7搭载了与采埃孚等团队三方联合开发的智能主动连续减振系统（CDC），能够通过两个前轴的加速度传感器、两个后轴高度传感器以及位于控制器的六轴惯性测量仪传感器信号，可以根据路况和车辆行驶状态，自动智能调节减震器阻尼，保证了小鹏P7在大多数路况下良好的通过性和滤震能力。不过该配置仅在顶配的四驱版本上予以搭载，因而不代表小鹏P7后驱版车型的乘坐体验。

尽管小鹏P7的轴距接近3000mm，但在弯道的通过性却并不逊色于Model 3。即便不减速入弯，小鹏P7的整体车身也不会出现显著侧倾，此外，其搭载的米其林轮胎亦能使整车保持良好的抓地力。

小鹏P7多功能方向盘的造型并不是非常运动，不过整体采用了3D触控虚拟按键进行一些功能控制，体验感要比Model 3方向盘左右简单的滚轮要更新潮一些，而在实际操控中，标准模式下方向盘阻尼感并不出色，存在一定的虚位现象，而改为运动模式后使用会顺手很多。

小鹏P7的弯道表现同样非常稳定

此外，小鹏P7在风阻控制上也下了不少功夫。通过拥有流线型的轿跑车身及一系列低风阻设置，小鹏P7已经将风阻系数压低至Cd0.236，与尺寸更小的Model 3已经非常接近。虽然应用了无边框车门，但整车的NVH控制得相当不错，在行驶过程中基本感受不到风噪的明显影响，而在行驶速度超过80km/h后，胎噪声才会逐渐传来。

说到电动车，续航里程和充电问题自然是消费者最为关注的要点。小鹏P7的最高NEDC续航里程达到706km，这也是工信部目前记录在案的最高续航里程数据。不过观察者网汽车频道此次试驾的四驱高性能智尊版NEDC续航里程仅为552km。当然，如果实际续航表现能够达到500km，基本已能满足日常通勤和短途出行需求。

在观察者网汽车频道此次约80km的单程试驾过程中，全程开启自动空调（平均温度21℃）的前提下，小鹏P7的平均电耗约为25kWh/100km，已经和唐EV这种中大型SUV相当了。当然，这也许和大部分行驶路程是高速路况，以及车本身是工程试装版有关。但中肯地说，小鹏P7在电池管理系统的设定策略上或许还有加强的空间。

高速路况下，小鹏P7的电耗有些偏高

此外，XPILOT 3.0智能驾驶辅助系统本是小鹏P7的又一核心产品力。为实现整体自动驾驶体验，小鹏P7共搭载14个摄像头、5个高精毫米波雷达和12个传感器，辅以高德高精地图、英伟达Xaiver超级计算平台和小鹏自研的3.0版本硬件系统，

比较遗憾的是，此次试驾的是小鹏P7为试装车，并未开放XPIOLT 3.0版本的绝大多数功能，因此对于自动驾驶的体验只能在日后可能的深度试驾中予以实践。而关于小鹏G3上XPIOLT的体验，可参考观察者网汽车频道此前试驾2020款小鹏G3的经历。

多数自动驾驶辅助功能均未开启