（观察者网 文/秋水 编辑/徐喆）4月9日，乘用车市场信息联席会公布2020年3月及第一季度乘用车销量：3月乘用车市场零售达到104.5万辆，同比下降40.4%，2020年1-3月的全国乘用车市场累计零售301.4万辆，零售同比累计下降40.8%。

乘联会表示，相对2月的高达78.7%的同比降幅，3月大幅回升了38个百分点，呈现谷底V型回升的良好态势，体现疫情后的刚需消费恢复得较快。今年第一季度整体主要受春节时点提前的内部消费节奏因素和国内新冠疫情爆发带来的外部负面环境因素的双重影响，累计销量损失约209万辆。

具体来看，3月轿车市场销售50.0万辆，同比下降41.8%；SUV市场销售47.7万辆，同比下降37.7%；MPV市场销售6.9万辆，同比下降47.4%。今年第一季度，轿车市场销售144.5万辆，同比下降42.3%；SUV市场销售138.5万辆，同比下降37.5%；MPV市场销售18.5万辆，同比下降50.2%。

新能源汽车方面，3月新能源乘用车批发销量5.6万辆，同比下降49.2%；其中插电混动销量0.92万辆，同比下降59%；纯电动的批发销量4.7万辆，同比下降48%。

今年3月，狭义乘用车销量前十依次为一汽-大众、上汽大众、吉利汽车、上汽通用、长安汽车、东风日产、上汽通用五菱、广汽丰田、一汽丰田和长城汽车。

乘联会表示，随着国内疫情缓解和各地加快复产复工节奏，3月各地经销商9成以上实现开业复工，但经销商以售后业务恢复先行，终端零售逐步缓慢恢复，新车销售更多以线上销售积累订单为主。3月上半月，各行各业复工迅速，汽车消费也随之恢复较快，但随着下半月境外疫情失控，境外输入病例带来负面影响，国内消费信心受挫，公众显然仍倾向于非工作时间留在家中，生活消费也以线上为主，继续保持谨慎外出消费状态，导致3月末的回升冲刺不强。

汽车产量方面，3月乘用车生产98.1万辆，同比下降51.2%；第一季度累计生产258.4万辆，同比下降49.2%，产量减少250万辆。乘联会表示，3月初，湖北以外整车企业3月初已绝大部分复工，武汉车企也在3月下旬复工，行业生产能力恢复良好。

但由于复产后面临零部件企业的协同复产压力，加之需求相对恢复较慢，因此生产节拍处于中低位运行。目前海外的零部件供应链尚未体现风险，但厂家逐步提升零部件库存和整车库存，应对供需波动风险的能力提升。

乘联会表示，庞大产能规模对应的固定成本是相对刚性的，需要一定销量维持平衡。随着近两年的车市销量下行，汽车行业效益也是持续下降。2019年的汽车行业利润5087亿元，同比下降15.9%；销售利润率6.3%，全年销售利润率较18年下降1个百分点；而且今年1-2月汽车行业利润100亿元，下降幅度79.6%，远低于工业企业下降38.3%的平均水平，销售利润率也降到1.3%的历史谷底。3月由于受复工延迟、交通管制等影响，上游企业开工率不高，部分汽车企业反应已经出现原材料价格上涨，国际供应链中也出现价格上涨，同时物流成本增加等情况。部分原材料价格涨势明显，将给车企造成的成本压力。

此外，为刺激汽车市场消费，3月31日，国务院常务会议确定三项政策，一是将新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长2年。二是中央财政采取以奖代补，支持京津冀等重点地区淘汰国三及以下排放标准柴油货车。三是对二手车经销企业销售旧车，从5月1日至2023年底减按销售额0.5%征收增值税。

对此乘联会表示，我国新能源汽车产业正处于“爬坡过坎”的关键时期，叠加疫情及全球石油价格下跌影响，市场下行压力加大，因此此次政策的价值极其巨大，对中国新能源车发展带来重大而深远的促进意义。将新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长2年，使未来两年新能源车相对传统燃油车仍保持在20%以上的成本价格优势。这是巨大的政策红包，价值几百亿。

乘联会认为，近期汽车消费的购买力受到环境影响而相对低迷，但车市的促消费政策还有挖掘空间。今年中小学开学季延期到4月之后，中小学恢复开学带来的购车潮应该相对火爆。为促进消费，今年5月劳动节有五天假期，由于疫情的长期压抑，迎接五一小长假出游的4月购车换车潮也是值得期待。同时，随着外需减少的农民工更多地选择本地生活与就业，这对购车需求有进一步的拉动。中西部的楼市趋稳对购车需求的回稳有促进作用。

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