宝马：纯电概念车叫板特斯拉

虽然宝马首席执行官（CEO）奥利弗·齐普策曾表示，不会让公司投入到纯电动汽车平台的研发中，但这并不阻止其继续推出纯电动汽车产品。作为最早推出纯电动汽车的豪华品牌之一，在i3、i8等产品市场反响平平后，宝马选择逐步停产旧有产品，并于线上推出纯电概念车i4，该车型也被视为特斯拉Model 3的下一个重要挑战者。

宝马i4概念车采用第五代eDrive技术，电池容量为80kWh，由于电池结构较薄，使得宝马能够围绕新车构建更加运动化的车身。宝马官方宣称，i4概念车的电机最大功率达390kW，0-100km加速时间仅4s，WLTP工况续航里程达到600km。

宝马i4概念车

而在设计层面，虽然距离量产版本已经非常接近，但宝马i4那夸张的“大鼻孔”还是引来了不少吐槽：

宝马i4的量产版本将于2021年在宝马位于慕尼黑的工厂启动生产。这意味着，未来内燃机、插电混动和纯电动车型将在同一条装配线上生产，也与之前宝马CEO齐普策的言论相契合。

此外，为响应欧盟规定的碳中和政策，宝马将在2020年将其欧洲售卖的车型排放量减少约20%，宝马今年还将推出更多的插电混动车型，包括X1、X2等紧凑型SUV以及3系旅行版。

值得一提的是，一如之前扁平化的大众车标，宝马也在新车发布的同时带来了全新的车标设计。最大的特点在于边框由黑色变为透明。这是宝马自1997年以来再度更改车标，象征着品牌转型的进一步加快。

宝马的全新车标

不过对于新的车标设计，网友也是议论纷纷。科技媒体The Verge便吐槽道：“新车标的效果并不清晰，更像是设计团队中的某个人在导出Photoshop文件之前草率地删除了它的背景。”

奔驰：全新E级引吐槽

相较大众和宝马，奔驰此次展出的新品相对传统，原计划于日内瓦车展发布的全新E级最终也转为线上亮相。但遗憾的是，新E级的造型却是几款新车中批评声最为强烈的。

戴姆勒集团董事会主席康林松介绍全新E级

有网友认为，昔日旧款E级受到市场欢迎，很大程度是将S级上的高端设计下放所致，而新E级的整体造型向最新的家族设计看齐，却产生了大号A级的廉价感。

“全新E级这前脸感觉一脸不高兴，是谁欠他钱了么？”

更有车评人指出，全新E级这般设计，实际是给奥迪A6、宝马5系送上助攻，现款E级也有可能因此脱销……

而相比外观，新车在内饰的变动并不多，主要亮点是搭载新版本的MBUX车载多媒体系统，并可以实现L2级别的驾驶辅助。动力方面，新E级将采用2.0T四缸涡轮增压、3.0T六缸涡轮增压与48V微混系统。

而在新能源汽车领域，自去年上市EQC之后，奔驰并未继续推出量产版本的纯电动汽车，而是亮相了三款插电混动汽车：GLA 250e 、 CLA 250e 和CLA 250e猎装版，均采用1.3T四缸涡轮增压发动机和电机的EQ Power动力，电池容量为15.6kWh，最大功率160kW，匹配8速双离合变速箱。

奔驰推出的三款插电式混动新车

其中，奔驰CLA250e和CLA250e猎装版的百公里加速时间分别为6.8s和6.9s；GLA250e为7.1s，WLTP纯电续航里程介于53km-69km间，油耗在1.4L-1.8L/100km之间。

总结：差强人意的“云车展”

由于新冠疫情这一“黑天鹅”事件，自2月起，许多中国车企及经销商不得不启动“线上带货”模式，其后，包括吉利、奇瑞等自主品牌均取消了原定于2月举行的新车上市发布，而随着疫情席卷至欧洲，传统汽车制造商也不得不开始向中国汽车产业学习，那么就实际效果来看，日内瓦“云车展”表现究竟如何呢？

诚然，线上发布会的确节约了车企的大量成本和布展精力，但相比实体车展，线上展示不仅有更多的局限性，也失去了最关键的真实感。而对品牌的忠实爱好者来说，汽车文化氛围感的缺少，也是线上发布会的一大硬伤。

从直播现场也可以看出，各品牌的线上发布会安排得比较仓促，持续时间多为15-20分钟左右，相比线下发布会有了很大的缩水。除了早已准备就绪的新车视频内容剪辑外，基本维持着主持人和车企高层嘉宾的对话形式，让人恍如置身新闻座谈节目。

大众线上发布会现场

此外，在媒体人围绕新车的各种曝光下，主要车企的重要车型实际已经被外界“扒了个遍”。难以否认的是，大型车展的新鲜感正随着互联网的发达而日渐淡薄。而对于一向保守的德系三巨头来说，也很难要求它们在短时间组织起一场令人眼前一亮的线上发布会。

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