（观察者网讯 文/徐喆）3月27日，威马汽车在中国科技城——四川绵阳发布其L2级高级驾驶辅助系统Living Pilot。而这套威马与博世定制开发而来的Living Pilot系统，将在4月12日上市的新款威马EX5上实现量产。

据了解，Living Pilot是针对中国道路实际驾驶环境，以中国消费者用车习惯和场景为中心定制开发的一套高级智能驾驶辅助系统。这是威马汽车进一步加速智能驾驶落地化进程，为中国用户打造安全、高效智慧出行体验的普惠力作。

随着人工智能技术的飞速发展，汽车领域中的自动驾驶呈现出了前所未有的强劲趋势，而造车新势力们更是无一例外的对自动驾驶展现出了超乎想象的热情。

面对如此激烈的行业竞争，威马汽车董事长沈晖表现得倒是十分自信。他表示，“我们公司一直以来是产品性的企业，是普及型的。我认为真正普及型的自动驾驶项目在市场上很少，很多人都是搞一辆车，在路上绕两圈，很容易。”

据了解，威马Living Pilot智行辅助系统的核心硬件包括了1个分辨率为1280*960的前置单目高清摄像头、三个毫米波雷达、四个全景摄像头和十二个超声波雷达。其中，前置和后置的毫米波雷达除拥有探测距离远，探测角度大的优势外，均对雨雾雪等恶劣天气具备很强的抗干扰能力。而前置单目高清摄像头则具备更宽的水平探测范围能力，且行人识别准确度更高，可以识别4根车道线+16个物体（行人和车辆）。

并且，威马Living Pilot智行辅助系统拥有12项功能，包括4项高级驾驶辅助和8项安全提醒和辅助。

其中，第四代ACCA带停走功能的自适应巡航，可根据车流情况自动调整车速并与前车保持距离，实现跟停和跟走；

ACCA带停走功能的自适应巡航

ICA高速巡航车道中央行驶辅助和TJA低速跟车随行辅助，分别可以在高速和城市路况下，无需驾驶员控制方向、油门和刹车，自动保证车辆在车道中间行驶；

AEB自动紧急制动系统包括车辆自动紧急制动和行人自动紧急制动两个功能，系统监测前方的车辆或者行人，当驾驶员制动过晚、制动力过小或者完全无制动举措时，系统将采取措施。

而APA自动泊车辅助（选装）、TSR交通信息识别、LKA车道偏离纠正、FCW前方碰撞预警、BSD侧方盲区监测、LCA侧后方来车预警、LDW车道偏离预警及RCTA倒车后方穿行预警等系统，则提供了不同级别的主动安全保护功能。

拥有强大Living Pilot的威马甚至认为，这套系统比已实现全自动驾驶的特斯拉更懂中国人。因为“有一种自动驾驶叫特斯拉，另一种就是威马。”

沈晖介绍，威马的L2是根据中国道路和中国驾驶习惯来调整的，更适应中国国情。“国外驾驶人员的习惯跟中国有巨大区别，这个只有在中国做得出来。并且我认为自动驾驶一定在中国做成功了，到美国去才比较好做。”

“威马是造车新势力中交付和量产速度最快的企业”

事实上，在去年年底，如今看来底气十足的威马也曾陷入过一轮“交付难”的困境。

彼时，沈晖在接受媒体采访时无奈表示，2018年内将无法完成1万辆的交付计划，不是因为产能跟不上，而是交付环节太复杂。

由此，威马如今的交付进展也成了媒体关注的焦点。对此，沈晖表示目前的交付状态还是比较理想的，“我认为威马是造车新势力中交付和量产速度最快的企业了。”

沈晖给威马团队制定了三个层次的奋斗目标。第一，是要做造车新势力中的头部企业。第二，是要在包括传统车企也在做的新能源车市场中站稳脚跟，第三，是要在所有乘用车（一年2600万辆的规模）市场中占据一定的份额。

“我们从第一天做威马的时候就认为不能靠补贴”

就在威马发布会的前一天晚间，财政部等四部门联合印发《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，2019年新能源汽车补贴政策正式出炉。其中，新能源汽车地方补贴被取消，国家补贴平均退坡超50%。

面对新政，沈晖表示补贴政策的及时出台是一个好事情，“用户想买新能源汽车，但不知道这个政策是怎么样的，我们作为提供产品方，当然也是觉得这个很难。”

同时，沈晖表示关于退坡这件事，他是早有预期的。沈晖称，“我们从第一天做威马的时候就认为不能靠补贴。我们还是需要以产品来让用户愿意买单，而不是单靠补贴。我从第一天开始就对所有的工程师讲，希望将来用户买我们的产品不是冲着补贴，而是产品安全可靠、质量稳定，体验出色，成本合理，大家才掏钱买我们的产品，然后享受我们的服务。”

至于在新政出台后，威马在价格上讲如何应对的问题，沈晖在现场并未作出详细的回答，只是表示具体的价格、定位，威马会在即将到来的4·12品牌日上对外公布。

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