燃油车时代已走过120年，如今汽车工业正在发生变革，未来会朝着电动化、智能化、互联化方向发展。中国政府已经把发展新能源汽车写进《中国制造2025》。如果说在燃油车时代，自主品牌因核心技术未能突破导致发展缓慢，那么在新能源汽车这条全新赛道上，中国车企们则绕过了传统燃油车时代的技术封锁，与欧美日站在了同一起跑线上，存在着换道超车的可能。

国家战略《中国制造2025》

众所周知，中国政府特别重视新能源汽车发展，发展电动汽车则为重中之重。道理其实很简单：环境与能源战略。中国作为最大的发展中国家，正面临着发展经济和保护环境的双重任务，面对日益严重的雾霾天气，环境治理迫在眉睫。同时，尽管中国地大物博，但石油对外依存度仍高达70%，是世界最大的原油进口国。如果中国在交通领域能实现全面电动化，对石油外依存度将大大降低，这对国家来说是一个非常大的战略安全。

另一方面，我国煤炭资源极其丰富，几万亿吨的煤炭地质储量为电力事业打下了重要基础。2009年开始，我国电网规模超过美国。2011年起，中国发电装机量和发电量就已经赶超美国跻身世界榜首。不仅如此，在我国供电线路极其庞大的情况下，全国用户供电可靠率达到99.8%。

除此之外，汽车行业当下本身的状况也在向着中国发展电动车“利好”。

燃油车时代，相比拥有百年造车历史，积累大量核心技术的汽车强国，作为追赶者的中国汽车工业仍然“稚嫩”。例如，全球主流变速箱供应商中，市场占有率靠前的企业均来自德国和日本。国内汽车零部件企业因为创新能力不足，以及在关键领域为外资所把持等原因，在产业发展中并不足以与国际厂商竞争。

而在新能源汽车领域，供应链则是另一番情况。

2018年中国锂电产业链市场规模突破3200亿元。根据中国储能网数据，2018年全球动力电池装机量为92.5GWh，同比增长了45.8%。其中，宁德时代的装机量为23.54GWh，拿下25.4%的市占率，位居全球动力电池装机量第一。

新能源汽车涉及的原材料供应、动力电池、整车控制器等关键零部件的研发生产，以及充电基础设施的建设，让中国整个产业链具备了一定的优势。

在2018中国电动汽车百人会论坛上，比亚迪董事长王传福说道：“我国与主要世界强国处于同一水平，甚至于局部还领先。比如像在电池、电机、电控这些核心领域，中国的零部件企业都很强。即使像芯片领域，像IGBT，例如比亚迪已经在IGBT芯片有13年的研发和产业化的经验，而且比亚迪整车的配套基本达到90%，这也算全球领先的水平。”

中国汽车工业协会数据显示，1995至2015年期间，全球新能源汽车专利申请总计近20万件。日本的新能源汽车专利申请量占据世界首位，中国紧随其后占18%，位居全球第二。具体来看，我国的专利申请主要集中在动力电池系统、燃料电池汽车和整车控制及附件方面。

新能源汽车中国专利申请趋势

产业整体的因素外，中国车企的“自强”也是不容忽视的情况。中国车企越来越重视自主研发能力，无论是传统车企比亚迪，还是一些造车新势力，都十分重视对自主研发的投入。

谈到新造车企业，就不得不提到刚成立4年多的蔚来。必须承认，这是一家充满争议的公司，但有些数字和事实却是值得玩味的。

2018年，蔚来首款车型ES8全年交付量为11348辆。这款车平均售价超过47万元人民币，在2018年的中国车市上，产品均价排在它之前的品牌分别是特斯拉、玛莎拉蒂、保时捷、路虎和奔驰。今年6月，蔚来的第二款车型ES6将开始交付，外界普遍认为，这将是它真正开始“走量”的产品。

蔚来ES8

正向研发一直是蔚来所坚持的。从其公开的信息看，它已在全球12座城市设立研发与生产机构，截止2018年9月30日，申请和获得专利3267项，并且拥有具备高性能电机、电控、电池包的完整电动力系统自主研发和生产制造体系能力。

最值得一提的是，蔚来的车型全部基于自己的纯电动平台正向开发。事实上，在纯电动市场上，这是具有相当竞争力的。

蔚来ES6

目前市场上的电动车在开发路径上大体可以分为两类：“油改电”和全新电动平台。前者包括市面上诸多基于燃油车型拓展而来的插电混动和纯电动车型；后者，大家最熟悉的特斯拉是典型代表，大众的MEB平台也正在为越来越多业内人士所熟知。

基于现有平台的“油改电”固然简单省力，但由于其并非完全依照电动汽车平台研发，是将电池包、电机强行布置在传统燃油车的结构内，重量分配的不均衡会影响车的操控、性能，以及车内空间。与此同时，再加上电池本身的重量，在不改变车身及其他部件重量的情况下，处理不当对车辆的安全也会产生隐患。

某种意义上，“油改电”是妥协的产物，是成本考虑下的权宜之计。最近大家都在讨论的奔驰EQC，计划年底国产，但实事求是地说，它同样面临在燃油车平台上开发所导致的问题。

奔驰EQC

相较之下，纯电动车平台上的产品就不存在这些问题，轻量化是在其开发时就被重点考虑的方面，与此同时电池平铺，既保证了安全，也为车内带来了足够的空间。我们了解到，不仅蔚来，国内很多车企都已经，或正在开发纯电动车平台，吉利、广汽、长城，以及一些新造车势力，等等。

所以，看清现状，不要再质疑“弯道超车”计划，也不要用燃油车时代的旧眼光来看待中国新能汽车发行业发展。当补贴逐步减少后，只有拥有真正产品竞争力的车企才会生存下去，并且真正带领着中国新能源汽车产业前进。

当下汽车工业迎来了伟大的变革和机遇，中国也在汽车智能和电动化的赛道上获得领先的机会。另一方面，国外汽车巨头同样在这一领域虎视眈眈，考验着中国汽车工业的抗压能力接下来，能否，或者说如何将机会真正转为优势，或许是行业的决策者们必须考虑的问题了。

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