文 | 潘昱辰 编辑 | 徐喆

要说国内最具争议性的大众车型，速腾应该可以竞争一下这个“宝座”。一方面，其带有些运动风格的造型以及“A+”级的定位，为速腾赢得了一大批拥趸；另一方面，同级偏高的售价，以及5年前震惊全国的“断轴事件”，也让不少人对速腾的产品力产生质疑。

作为一汽-大众今年首款重量级作品，3月18日，全新一代速腾正式同消费者见面。除了全面采用与海外版第七代Jetta相同的造型设计外，全新一代速腾还将轴距加长足足80mm，直逼一些B级车的整车尺寸。

全新一代速腾，其原型车为海外版第七代Jetta

在中国市场，出于消费者对大空间的偏爱，车身加长早已不是什么新鲜事了。除了豪华品牌和SUV外，轿车市场同样伴随着激烈的市场竞争，越来越多的“A+”级车型开始出现在人们的视野中。就大众品牌而言，于2018年先后上市的全新一代朗逸和全新一代宝来均对轴距进行了加长，老款速腾的定位开始变得名不副实。因此，全新一代速腾的加长也成为大势所趋。

朗逸和宝来换代后轴距均超越了上一代速腾，因而全新一代速腾的加长不可避免

相比车身加长，另一项值得注意的配置变化是，全新一代速腾全系标配了多连杆独立悬架，而非2018款美版Jetta上使用的非独立悬架。无疑，这是一汽-大众基于“断轴门”影响不得不做出的妥协。

“断轴门”是在大众在2015年“柴油排放门”之前影响最大的质量事件之一。2012年，大众将换代速腾的后悬架盘从多连杆独立悬架更改为与美版Jetta相同的“耦合杆式悬架”，引发质疑。不少车主认为所谓“耦合杆式悬架”就是市面较为普遍的非独立扭力梁悬架，是车企为控制成本而进行的减配行为。

独立悬挂与非独立悬挂的区别 图片来源：汽车之家

随后，从2012年到2014年，不断有消费者反映速腾出现汽车后轴纵臂断裂，引发了一系列的维权风波。

出现裂痕的速腾后轴纵臂 图片来源：网络

比起断轴引起的安全隐患，更令车主心寒的是官方对于断轴事件的态度。2014年10月，国家质检总局发布召回公告，一汽-大众自2015年2月起对超过56万辆新速腾实施召回。此后，大众将新上市的速腾车型后悬架又改回了多连杆悬架。但对于已被召回的问题速腾汽车，大众给出的解决方案仅仅是在后轴纵臂上安装金属衬板，被网友戏称为“打补丁”。

为后轴纵臂安装金属衬板的工人 图片来源：易车网

2015年7月，随着维权怒火的不断蔓延，甚至有车主起诉工信部审批大众牌速腾轿车(悬架型式为耦合杆非独立悬挂)的具体行政行为违法。同年9月，国家质检总局公布了速腾后轴纵臂断裂问题技术评估报告。受此压力，大众汽车进一步在微博上发表了对车主的道歉声明。

2015年9月，大众汽车微博发布的致歉声明

速腾维权车主 图片来源：网络

有此前车之鉴，当2018年美版Jetta公布非独立悬架配置的时候，车主们纷纷为将于国内上市的全新一代速腾捏了一把汗。最终，一汽-大众通过让全新一代速腾全系标配独立悬架，来喂被“断轴门”伤害颇深的中国车主吃下定心丸。

代价则是，一些被国内车主所期待的配置，诸如美版Jetta上的8速手自一体变速器等将不会出现在全新一代速腾上，这意味着国内消费者仍要使用饱受争议的7速双离合变速器。

全新一代速腾的原型：海外版第七代Jetta

消费者对于断轴事件之所以如此愤怒，除了汽车本身的质量原因外，相对高昂的售价也让用户对速腾有了“名不副实”的感受。

作为一汽-大众旗下最走量的车型之一，2018年速腾累计销量近31万辆，在A级轿车中仅次于自家的捷达、隔壁的朗逸，以及轩逸、卡罗拉两款日系车。但与此同时，速腾的售价明显高于同级竞争对手，上一代速腾最初的官方指导售价为13.18万-18.58万元，而全新一代速腾更是达到13.18万-19.68万元，逼近一些合资B级车的售价区间。

速腾的售价显著高于A级竞争对手

此前，多数A级车使用的都是扭力梁非独立悬架，速腾搭载的独立悬架便成为了同级领先的产品力象征。而当上一代速腾减配为和一般A级车一样的非独立悬架时，自然无法让花高价购买速腾的车主满意，更不要说发生断轴这样的安全隐患了。

一分钱，一分货。断轴事件的教训，告诉大众不可能光靠着品牌溢价立足市场。一汽-大众为全新一代速腾重新标配独立悬架，仅仅是让新车看起来更加名副其实而已。但愿以逼近B级车的车身和售价上市的全新一代速腾，带来的不会是低于A级车的产品品质。

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