又逢315，尽管双离合变速器的通病曝光已经过去数年，但上汽大众旗下的途观L、途昂、桑塔纳等主销车型却依旧因变速箱问题被用户们抱怨、投诉。

根据车质网的相关投诉信息显示，2019年以来的三个半月时间里，用户对于上汽大众途观L车型的故障抱怨就已接近60起。从相关抱怨信息来看，用户对于途观L的抱怨主要存在于变速器异响、发动机漏油以及车身附件电器故障等几个方面。虽然上汽大众旗下的新款车型已经更换了新的产品平台，但发动机、变速箱等核心零部件的相应故障依旧没能彻底解决，正如论坛里的车友评论所说的那样“新平台消除不了旧故障，上汽大众依旧没能让车主省心。”

对于途观L的变速箱异响，一位2018款330TSI自动两驱舒适版车主抱怨称，汽车仅行驶到1700公里左右，行驶过程中车辆在D2-D3-D4挡位变速时，时常发出口哨式的啸叫声。对于该车主的变速箱异响，当地4S店在对车辆检测后给出的答复是“车子本身就是这样的，没办法修。”对于4S店所给出的答复，该车主并不满意，在与上汽大众客服联系数次仍未能解决问题的情况下，他无奈的抱怨道：“作为普通消费者，我花20多万元买一辆车，得到的却是这等差质量的产品。这不明摆着欺骗消费者吗！我们支付的可是血汗钱啊！这款车既然有这样的设计缺陷问题，为什么还要推向市场销售呢？这明明就是商业欺诈！”

针对当前的用户抱怨，上汽大众在接受“中新汽车”采访时回复称，为了更好地维护消费者权益，我们也非常愿意倾听用户对我们产品和服务的反馈，并愿意竭力为用户及时提供相应的服务。我们欢迎大家对我们服务的监督，也非常感谢将消费者的反馈告知我们，帮助我们更好地改进服务。

目前来看，用户对于上海大众旗下车型的抱怨也并非集中出现在车质网一家。在2013年被315晚会曝光DSG通病，2015年被315晚会曝光过度维修，2017年因变速箱、发动机和涉嫌欺诈成等问题成为中国汽车消费者协会投诉榜第三名，因变速箱机电单元电子故障问题进行了车辆召回之后，上汽大众在2018年再次出现在“中消协”的投诉榜单中。

从“中消协”在近日公布的《2018年全国消协组织受理汽车产品投诉情况分析》来看，上汽大众的用户投诉量在中消协汽车产品投诉排行榜中位居第九名，且用户投诉问题仍旧主要集中在售后服务和产品质量方面。在列举汽车消费者维权典型案例时，中消协特意列举了途昂车主自动启停装置多次维修不能解决，最后更换新车的案例。

根据案例介绍，身处贵州的李先生曾于2018年4月9日在贵阳市南明区沙冲路贵州顺元汽车销售服务有限公司购买上汽大众途昂530V6汽车一台，合计费用约53万元。2018年7月31日至9月26日期间，该车启停装置发生第11次故障，4S店对该车电脑主板进行了升级处理，但一直无法解决故障。对于李先生更换新车的要求，4S店告知需要上汽大众总部认可才能更换。在多次维修不能解决故障，要求上汽大众更换新车无果的情况下，李先生在贵州省消协的帮助下换回了一辆新车。

事实上，用户对于上汽大众的车型投诉不止存在于途观L和途昂，作为经典车型的桑塔纳和Polo也同样存在发动机漏油，变速器异响等问题。对此，一位2016款1.4L手动风尚版 三厢桑塔纳车主在其投诉问题中表示，2018年9月份发现的变速器异响情况，当时公里数是13000公里，异响不是太明显，到2018年入冬以后异响加重。2018年12月份到河北众诚4s店进行检测，技术总监上车拿着手机录下了声音，说车可以继续开车，过了半个月都没有给回复消息，我主动联系售后服务员，他说是四挡齿轮同步环出现了问题，需要大修变速箱。“技术总监就拿手机录个音就知道四挡齿轮同步环坏了？技术这么过硬吗？”

投诉量居高的同时，上汽大众在当前的产品销量上也遭遇了些许挫折。统计数据显示，今年2月，上汽大众共销售新车111017辆，同比下降8.9%；1-2月累计销量301017辆，同比下降10.4%。对此，上汽大众相关负责人表示：目前，国内乘用车市场已经从增量市场转为存量市场，市场占有率是考量车企销售健康度的一个重要指标。在市场累计销量同比下滑的情况下，上汽大众市场占有率9.2%，相比去年同期上升0.7个百分点。

在此背景之下，中国保险汽车安全指数发布的一份碰撞评测报告也反映出了上汽大众的另外一些问题。在最严格的25%偏置碰撞测试(衡量汽车变形情况)中，途观L得到了最差的P分，在碰撞面积较小、碰撞强度较高的交通事故中可能会发生严重的车辆变形，对车主造成二次伤害。与此同时，在车内乘员安全保护、车外行人保护这两项碰撞测试上，途观L也仅仅拿到M和A分，刚刚过及格线。这也让不少大众车迷严重怀疑途观L的质量，并对曾经痴迷过的大众失望。