本文转自《每日经济新闻》 记者| 黄辛旭 李星

江铃汽车进军乘用车的道路并不平坦。

日前，江铃汽车发布了2018年业绩预告。预告中，江铃汽车这样预判自己在2018年的成绩，“公司预计实现归母净利润9183万元，与2017年净利润约6.91亿元相比，同比下滑87%。”

江铃汽车认为，这主要是由于销量下降及销售结构变坏，以及公司前期在新产品和技术方面的密集投入导致。“江铃汽车内部正在就此次业绩下滑等情况进行分析和制定应对之策。”江铃汽车董秘办相关负责人告诉NBD汽车（微信号：NBD-AUTO）。

6.91亿元变9183万元！江铃汽车2018年遭遇了什么？

4S店冷冷清清

位于浙江嘉兴的两家江铃汽车4S店内，丝毫没有年底热销的场景，店内冷冷清清。“江铃商用车这几年卖得都挺好，但今年（2018年）不知怎么了，商用车也卖得不好，企业用户减少了很多。”一位江铃汽车4S店的销售人员告诉NBD汽车。

江铃汽车发布的销售数据也可以看出一些端倪。数据显示，2018年江铃汽车不管是商用车还是乘用车，都在下滑。2018年，福特品牌商用车累计销量4.35万辆，同比下滑17.86%；福特品牌SUV 累计销量5699辆，同比下滑42.83%；JMC品牌卡车累计销量10.57万辆，同比下滑2.43%；驭胜品牌SUV 累计销量6892辆，同比下滑76.36%。

“今年车市遇冷，江铃的销量也降下来了，盈利相应变少。”上述江铃汽车董秘办相关负责人表示。

但据NBD汽车了解，内部的产品调整或许也影响了江铃的销售业绩。2016年底，福特经典商用车全顺停产，名字改为江铃特顺。“同一型号车型换了品牌，价格就会下降，直接影响单车利润。”一位接近江铃汽车的相关人士接受NBD汽车采访时说。

事实上，近三年来，江铃汽车的业绩在逐年下降。根据江铃汽车近年业绩报告来看，2015~2017年，江铃汽车归属于上市公司股东净利润分别约为22.22亿元、13.18亿元和6.91亿元。

江铃的突破点在哪？

对于江铃汽车2018年销售业绩严重下滑情况，上述江铃汽车董秘办相关负责人表示，公司正预通过“商乘并举”的战略转型寻求突破。

事实上，以商用车起家的江铃汽车，早在2006年便开始谋求“商乘并举”转型。

2012年，江铃汽车引入战略性产品驭胜SUV等作为企业转型的切入点。此后江铃汽车正式引入福特品牌乘用车，撼路者、MPV途睿欧先后上市，江铃汽车形成了驭胜和福特双品牌的乘用车格局。

从目前销量下滑的状态来看，江铃汽车“商乘并举”转型并未成功。不过，江铃汽车在乘用车领域仍在加码布局。

据了解，江铃汽车与福特汽车联合开发了一款全新中型SUV——福特领界。该车型虽然使用的是福特车标，但在江铃汽车生产线生产。上述接近江铃汽车的相关人士表示，这款全新车型是江铃汽车今年主推的车型，整合了福特汽车中国进口车的销售渠道、江铃汽车的销售渠道和长安福特汽车的渠道销售。

“这款车来店里一周左右了，有不少人来看车，应该会有不错的销量。”上述江铃汽车的销售人员说。不过，在NBD汽车走访期间，该店内并未有消费者前来看车。

值得注意的是，目前江铃汽车的商用车与乘用车在共用销售渠道。由于商用车与乘用车面向的消费群体不同，这在一定程度上或也影响了消费者的购买欲。“来我们店看车的消费者更多是来看商用车，今天就有一个消费者因为偶然路过发现有领界才进来看的。”上述销售人员无奈地说。

实际上近年来，江铃汽车对乘用车不管是在产品导入，还是研发投入方面，都颇为“用心”。但在上述接近江铃汽车的相关人士看来，过去几年，江铃汽车对乘用车板块的投入很多，但效果不佳，间接也影响了商用车的销售。

多年高举的“乘商并举”策略效果不明显，江铃汽车又该何去何从？