去年，根据中汽协统计，全国狭义乘用车累计销量2235.1万辆，同比下降5.8%，28年来的首度负增长为全年车市定下了“惨淡”的基调。

但在车市寒冬之下，多数豪华车品牌却保持了强劲增长态势，除了传统德系三强：宝马，奔驰，奥迪之外，跻身二线豪华车品牌的凯迪拉克以及雷克萨斯也纷纷交出了同比增幅31.8%和21%的亮眼成绩单，不得不令人感叹，豪华车的高歌猛进似乎丝毫没有受到车市寒流的侵袭。

俗话说：“酒香也怕巷子深”，在取得了好成绩的同时，各大豪华车企恨不得在第一时间向业内传达喜讯，但在BBA分别公布2018年度销量成绩后，三个名头响亮而又令人有些混淆的“年度销冠”称号也随之而来：

奥迪卫冕中国豪华车市场单一品牌销量冠军。

梅赛德斯-奔驰连续3年摘取全球豪华汽车品牌年度销量桂冠；

宝马集团连续15年蝉联全球第一高档汽车制造商；

那么，为何一场豪车三强争霸赛会出现三个年度销量冠军？这三家德国豪华车制造商都说的是事实，只是“讨巧”的地选择了在自己领先的领域进行比试，换句话说，比较的维度不同，就出现了三个截然不同的结果。

具体来看，根据宝马官方公布的数据显示，2018年，宝马集团在全球范围总销量超过249万辆，这其中包括了BMW、MINI和劳斯莱斯汽车。虽然

宝马集团并未公布宝马品牌的具体销量，但根据mini品牌2018年前11个月的销量：328099辆，可以估算出宝马品牌约为210万辆（劳斯莱斯2018年销售4107辆汽车，较2017年增长了22%创150年新高，但总体销量较少，可以忽略不计）。

而从戴姆勒集团发布的成绩单来看，奔驰及smart品牌全球销量超过240万辆新车，但其中奔驰单一品牌销量231万辆。

也就是说，如果是以集团体量相比较，宝马集团（包含BMW、MINI和劳斯莱斯）的年度总销量要比戴姆勒集团（奔驰及smart品牌）更高，因此，宝马集团的确是连续15年蝉联全球第一的高档汽车制造商。

但如果从单一品牌来算，奔驰单一品牌销量超过231万辆超过了宝马单一品牌约210万辆（不含MINI和劳斯莱斯），因此更加严谨的来说，应该是“梅赛德斯-奔驰连续第三年摘取全球豪华汽车单一品牌年度销量桂冠。”

而与奔驰和宝马相比，奥迪的主战场完全在中国市场。

要知道，奥迪品牌2018年全球销量为181.25万辆，与宝马、奔驰还相差一个量级。但在中国市场，数据显示，奥迪2018年终端交付新车达660,888辆，同比增长11%，且值得一提的是，这六十多万辆的销量全部来自一汽大众奥迪。

而奔驰品牌2018年在华销量为652,996辆，同比增长11.1%，首次在单一市场突破65辆年销量大关，整体表现略逊于奥迪品牌，强于宝马品牌。但同样，如果奔驰品牌再加上smart品牌的话，其总销量就达到了674,125辆，成功在华超越奥迪，这也是单一品牌与集团总销量之间的“比较”。

相比之下，宝马集团并未公布宝马单一品牌在华的具体年销量，不过算上MINI品牌，宝马集团2018年的在华年销量也只有639,953辆，是名副其实的第三名。但即便如此，去年也是宝马自1994年正式进入中国市场以来最好销量纪录，使得宝马集团在华累积销量突破400万。更何况，宝马集团2018年12月在华销量达到了62,895辆，同比增幅达到20.9%，后劲儿十足。

从这些销量数据中不难看出，中国不但成为了“BBA”全球最大的单一市场，还在帮助它们连年创下销量新高，而且三家的增幅远远超过中国车市的平均表现，正是因为“对手”的强大，奥迪、宝马、奔驰共同做大了整个豪华车市场。可见这场豪车三强争冠赛中没有任何“输家”。