文 | 潘昱辰

日前，美国公路安全保险协会（Insurance Institute for Highway Safety ,IIHS）发布了2019年汽车“顶级安全之选”榜单。共有57款车型获得“顶级安全之选”（Top Safety Pick,TSP）评价，比去年减少了5款。不过，这57款车型中有30款获得了“顶级安全之选+”（Top Safety Pick+,TSP+）这一更高评价，数量比去年翻了一番。

正在参加IIHS测试的斯巴鲁全新驰鹏

日韩系成为最大赢家

在2019年的评级中，达到TSP+标准的多为轿车和SUV，其中轿车占70%。在今年的评选中，日韩系车和去年一样屠榜，获得TSP评价的车型多达47款，获得TSP+评价的多达25款，均超过总量的80%。

其中，斯巴鲁品牌成为最大赢家，它有7款车型获得TSP+评价，包括全新驰鹏、Crosstrek、力狮、翼豹轿车、翼豹旅行车、WRX和傲虎。不过，最为国内车主所熟悉的森林人虽然获得了TSP，但由于其前照灯仅得到“可接受”（Acceptable）的评价，因而失去了评为TSP+的机会。

获得TSP+评价的2019款斯巴鲁Crosstrek

其他主要日系品牌中，丰田（含雷克萨斯）获得3项TSP+，本田（含讴歌）获得了2项TSP+和4项TSP。马自达则有1项TSP+和2项TSP。日产仅获得三项TSP，没有得到TSP+评价，且旗下高端品牌英菲尼迪未能上榜。

在整车集团中，获得TSP+评价最多的是韩国现代起亚集团，旗下的三大品牌均满载而归。其中现代和起亚分别获得4项和5项TSP+，高端品牌捷恩斯也有3项TSP+。此外，现代还获得6项TSP评级，起亚获得3项TSP。

获得TSP+评级的现代高端品牌捷恩斯G80

除了日韩系外，其他品牌的车系较少获得TSP+评级。德系仅有豪华品牌获得TSP评价，其中，梅赛德斯-奔驰获得3项TSP+。宝马获得2项TSP+和1项TSP评级，奥迪仅A3和A4获得TSP。而一向主打安全性能的沃尔沃却连TSP都没有获得。IIHS表示，之所以出现这种情况，是因为沃尔沃缺少乘客侧小重叠面测试结果。

此外，除了克莱斯勒大捷龙的换代车型Pacifica外，今年的TSP榜单上没有出现其他美系车。

唯一上榜的美系车克莱斯勒Pacifica

在新能源汽车中，只有起亚极睿一款插电式混合动力车出现在榜单上，纯电动汽车则全军覆没。值得一提的是，特斯拉并没有向IIHS提供任何数据或车辆进行测试，因此也未能进入榜单。

两项测试标准被提高

IIHS自2006车型年首次发布汽车“顶级安全之选”榜单，旨在帮助消费者评价汽车安全性能。由于该标准的确立服务于保险业利益，因而相比各国的新车评价规程（New Car Assessment Program,NCAP）测试更能客观反映汽车的真实安全水平。

为了更好地评价汽车的安全性能，IIHS逐年都会增加测试项目或提升评价难度。自从2013年IIHS首次推出TSP+评价来，已经6次提高测试门槛。今年，IIHS又提高了两项评价的要求，其一为乘客侧小重叠面碰撞测试，其二为前照灯。

IIHS的前照灯测试

IIHS公路损失数据学会（IIHS-HLDI）会长大卫·哈基表示：“我们不断向汽车制造商发起挑战，要求它们在各种碰撞情况下为驾乘人员提供尽可能好的保护。例如，它们应当为车辆配备自动紧急制动系统，以避免碰撞，并提供前照灯，让司机在夜间行驶时有信心。”

IIHS声称，尽管其在2012年就引入了驾驶员侧小重叠面碰撞试验，但一些制造商为了获得更好地通过这项测试，在对汽车改进时忽略了对乘客侧的保护。因而从2017年开始，IIHS开发了乘客侧小重叠面碰撞试验。

在今年的评比中，IIHS要求车型必须在乘客侧小重叠面碰撞测试中获得“良好”（Good）才能被评为TSP+，而在去年，TSP+在这项标准上仅需获得“可接受”（Acceptable）。

IIHS的25%副驾驶侧小重叠面碰撞试验

另外，IIHS从2016年开始增加了对前照灯的评级。据研究显示，许多前照灯要么不能在夜间很好地照亮道路，要么会对逆向的司机造成炫目影响。

不达标的前照灯会对夜间行驶造成巨大隐患

而在今年的评选中，IIHS同样要求TSP+车型在前照灯评价中获得“良好”而不是“可接受”。

除了上文中提到的森林人外，还有17款车型因为前照灯没有达到“良好”而未能获得TSP+评级，这其中包括本田雅阁、三菱欧蓝德、日产全新天籁（Altima）和丰田卡罗拉等数款热销车型。

哈基指出，随着IIHS标准的不断提升，汽车制造商也在不断改进产品的安全性能，在获得TSP评价的57款车型中，有31款具有符合要求的正面防撞系统，其中30款获得了TSP+评价。

2019 IIHS TSP/TSP+奖牌

此外，IIHS和美国国家公路交通安全管理局（National Highway Traffic Safety Administration，NHTSA）曾于2015年发起了一项自愿承诺，要求车企在2022年前为大部分车型配备自动刹车。目前已有20家汽车制造商承诺达成这一目标。

对于中国消费者来说，IIHS的评选标准虽然十分严格，也具备一定参考价值，但由于参加评选的车型均为美版，因而IIHS的结论并不完全适用于国内的同款车型。在中国，除了由中国汽车技术研究中心主办的C-NCAP测试外，近年又有由中国汽车工程院、中国保险行业协会被称为“中国版IIHS”的中国保险汽车安全指数(C-IASI），并于9月发布了2018年首批车型测试结果。

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