10月24日，听完120分钟信息量爆棚、业务跨度巨大的烧脑发布会之后，按路由君的理解华人运通约等于中国汽车圈的高通。丁磊和他的创业梦之队要做的不只是另一家新造车企业，他们的野心是要成为中国乃至全球汽车行业新航道中的高通，一家更关注基础底层技术创新，实现车、路、城信息智能交互的高科技公司。恐怕这也是他们商业模式上有别于竞争对手的护城河。

老实说，丁磊在发布会PPT上祭出的众多概念像什么“三界统一”、“振金骨架”、“沉浸体验”等等，对一名文科生来说既牛逼闪闪也不明觉厉。当然，我们还是可以根据有限的常识做出一般性的推论。

比如，无论是丁磊个人跨越汽车制造、政府、互联网公司的出色背景，还是前期招募的背景深厚、履历豪华的一批技术大牛，想要实现关键技术的突破和拿到相应政府项目，恐怕都不至于太困难。

比如，只要不像其他造车新势力那样涉及大批量的新车整车开发、制造和交付，规模有限的融投资，应该也不至于快速熔断一家创业公司的资金链。毕竟华人运通背后还有政府资金的身影，以及丁磊个人深厚人脉打造的黄金朋友圈。

比如，以往贾跃亭们身上发生的故事，有多少会再度重演？PPT和造车现实之间的距离会有多大，炫酷概念和技术创新之间的差距又该怎样填平？今天这篇转载文章就提供了一些相关的思考和追问。

同时，我们还认为更大的困难可能还来自其他的方面。

譬如，电动汽车的市场化过程中，基础设施的完善一直是限制大面积普及的瓶颈。其中，充电设备接口标准的难以统一就是障碍之一。对于原创技术积累十分有限、品牌力也尚且弱小的一家初创企业来说，华人运通拿什么获得其他玩家们的认可，愿意采纳你的技术并且开放更多底层数据给你来一起玩一个崭新的冒险游戏。或许这才是摆在丁磊们面前更现实的挑战。

面对不确定的未来，从乐视汽车低调转身之后，丁磊携新项目华人运通首度亮相，让我们想到了领袖型人格的一种普遍特质——因为相信，所以看见。就像阿里巴巴的马云之于智能商业，腾讯的马化腾之于互联网基础设施。只是，世界上多数人都是“因为看见，所以相信。”

无数先例都表明，历史上既不缺前者，更不乏后者。至于结局如何，除了交给时间和大家的判断，大约也逃不出历史由胜利者书写的铁律。

所以，华人运通能不能成为未来智能交通出行领域的阿里巴巴或腾讯，造梦者丁磊能不能做出汽车圈的高通呢？

10月22日晚上，从乐视汽车离职后的丁磊，携着华人运通再度出现在公众面前。在不到两个小时的发布会时间内，丁磊和他的超豪华团队，为我们描绘了一幅巨大的蓝图。

这个蓝图囊括了智能汽车、智捷交通（注：类似智能交通）和智慧城市。这三大块中每一块，甚至每一大块的再拆分，都足够一个初创企业啃的了。但是，丁磊的华人运通希望自己可以把三者串联起来，自成体系。

整个发布会用的新概念、新词汇，以及发布会演绎，都让人想起了曾经的发布会之王——乐视，以及发布乐视七大生态化反的贾跃亭。恰好，丁磊也曾经短暂入职于乐视超级汽车，并出任联合创始人兼中国区CEO一职。

下面看看华人运通，是如何用一场不到120分钟的发布会，刷新我们对未来出行的想象。（PS：发布会勾勒的画面实在是太庞大、内容太丰富，即便是看完此文，还是建议去刷一遍发布会视频，而且要反复刷！）

华人运通的车、路、城

在发布会上，丁磊开场铺垫就Diss包括传统燃油车、电动车、交通和城市建设在内的现行交通体系。吐槽现在的燃油车和电动车耗能过甚、城市道路建设和交通体系难以适应智能化的需求等等，华人运通的出现正是解决上面这些问题。如何解决呢？

华人运通推出了完整解决方案，覆盖了智能汽车、车辆/能源共享、车联网/自动驾驶、智捷交通和智慧城市五大领域，共同在车、路、城三点突破，形成一个可以满足未来人类需求的解决方案。

其中，智能汽车不仅仅是运输的载体，还是信息的载体和能源的载体：

1、运输的载体很容易理解，就是把人或物从A点送到B点；

2、信息的载体，就是车辆的传感器，可以感知城市管理需要的信息等；

3、能源的载体，就是每一辆车就是一个分布式能源系统。

按照华人运通陈威旭的说法，华人运通对智慧城市的理解包括了智能交通、智能制造、智慧医疗和交通等等，并且认为智慧城市应该有物理、信息和精神三个视界的内容。

未来满足对信息化的需求，华人运通提出了HOA（Human Oriented Architecture）架构，中文名是“超体智能架构”，这个架构又包括了三大平台：车辆电子平台（VEA）、道路监测平台（RSA）、城市数据平台（CDA）。

车辆电子平台很容易理解，道路监测平台可以理解为车路协同（V2X），城市数据平台则可以理解为阿里云ET城市大脑加强版。HOA架构具备的感知协同、计算协同和智慧协同三大协同能力。

为了满足城市数据平台的数据处理能力要求，华人运通提出了异构数据AI重构方案，把智慧城市云计算、车辆边缘计算和道路边缘计算结合起来。并且，提出了定义车的档次，不再是外观内饰，而是信息提供及计算能力。

至于物理视界和精神视界，分别是整车开发技术中车、路、城融合的HOV（Human Oriented Vehicle），以及将美感和情感融合的HOD（Human Oriented Design）人性设计理念。

为了能够实现华人运通对车、路、城的理解，其车型的设计则着重强调沉浸式座舱系统（EASE）、联动式座舱系统（ACES）、全转向的集成地盘（ACCSI）和线控可变转向系统（RECESS）。

值得一提的是，华人运通构建的交通体系还包括了飞行汽车，发布会上视频中汽车丢掉底盘起飞的场景简直太酷了，科幻造型堪比F117，机动动作强过F22，不知道这两款战机自己补课去

看到这里，是不是觉得新鲜的词汇实在是太多了，上一次遇到如此多新鲜词汇，构建如此庞大的系统，可能就是贾跃亭描绘的乐视七大生态系统了。

谁是师？谁是徒？

丁磊和乐视和合作，应该是极其不愉快的，以至于现在百度百科上“丁磊”的词条中，关于其工作经历，从2015年7月到2017年6月之间那段是空白的，而根据公开信息，其中至少有部分时间是出任乐视超级汽车联合创始人、中国区CEO一职。

贾跃亭当年提出的七大生态化反，包括了内容生态、体育生态、互联网及云生态。互联网金融生态、大屏生态、手机生态和汽车生态，每个生态都挖来了重磅人物，其中汽车生态的重磅人物，丁磊是其中之一。

看上面一幅图，是2016年3月乐视车联发布的一幅图，下面一幅图是贾跃亭在2016年6月对汽车超级生态的解析。当时的贾跃亭信心满满的想去颠覆传统汽车行业，后来的事情，大家都知道了。

在回到丁磊的华人运通，以“重新定义出行”为slogan，以“日和改变人类未来出行”为本次发布会主题，结合发布会上提出众多新鲜的词汇，套在现在业内公认的智能汽车、智能交通和智慧城市大方向。

再结合到丁磊拉来的号称创业天团的十大金刚，无论是概念上还是挖人上，都堪比甚至超越当年的贾跃亭。看看那十大金刚的履历，简直是完爆现在任何一家造车新势力。明星高管能吸引关注和资本，这点华人运通应该是拿满分的。

贾跃亭曾经玩过的套路，丁磊不仅学习到了，并且还将其发扬光大了。或许，贾跃亭的套路是丁磊教的。

不是一个创业公司的活  

华人运通想做的事情，已经超越了一个公司所能做的事情。即便是阿里巴巴，在9月份的云栖大会上，也仅仅是将车路协同视为其未来二十年的汽车新战略方向，当然了，这背后肯定也有智慧城市的考量。

在华人运通发布会上，出席的嘉宾包括了几位上海各区区长或者是副区长，以及外地的市级领导，这也是很容易理解的事情，华人运通要做的事情，必须要有政府的大力支持，有政府工作背景的朱攀出任的就是负责对外合作业务开发副总裁。

要实现华人运通的目标，需要庞大的资金支持。丁磊曾表示现在不需要私人资金，因为背后站着悦达集团和盐城地方政府，此外应该还有上海地方政府和国企。目前，华人运通两个项目开始规划实施即将进入实际测试阶段，包括江苏盐城智路项目和上海临港智慧未来园区项目。

华人运通则把智能汽车、智捷交通和智慧城市串联起来，提供整体的解决方案。我们可以想象，其发展路径必然是从现在的江苏盐城项目和上海临港项目进行试点，尴尬的是，这样的试点，车还得两年后才能出来，至于量产，时间则需要更长。

从科普的角度看，这场发布会是极其成功的，因为华人运通为我们描绘了美好的未来；

从商业的角度来看，这场发布会的画饼程度，堪比贾跃亭当年的乐视七大生态化反。

要实现华人运通所描绘的场景，需要的资金远远不是一个初创公司能承担的，当然了，有国企和政府支持那又另当别论。

丁磊会成为第二个贾跃亭吗？让时间来验证吧。