文 | 潘昱辰

10月25日，东风本田全新B级车INSPIRE上市，新车共包含4款燃油版本和3款混动版本。其中燃油版车型售价18.28万-21.98万元，混动版车型售价为20.58万-24.98万元。

尽管东风本田予以这款车旗舰的定位，甚至在车名前特地加了一个“NEW”来彰显身份；尽管与现款雅阁平台相同，但对于东风本田来说，INSPIRE仍然是起着换代思铂睿的作用。此前已有东风本田的消息人士透露，INSPIR上市之日，也是思铂睿停产之时。

在日本本土市场，INSPIRE是一款拥有悠久历史的车型。第一代INSPIRE诞生于1989年，此后经过五次换代，如今被东风本田用来替代销量不佳的思铂睿，已经是30年后的事情了。

然而INSPIRE还是走上了思铂睿的老路：除了外观看起来运动外，其他的一切都显得太保守了。

不平庸的仅有造型

在外观上，INSPIRE在前脸格栅和尾部都尽可能显示出与雅阁的差异，看起来的确比新款雅阁更加运动，但日系B级车频繁的年轻化、运动化换代，已经让一些消费者产生了厌倦心理。此前上市的第十代雅阁，就因为长得近似思域而备受吐槽。不过，由于INSPIRE的“前任”走的就是运动化路线，至少不会像第十代雅阁那么违和。

在车身尺寸上，INSPIRE长宽高分别为4910/1862/1450mm，轴距为2830mm，仅长度上比雅阁多17mm，高度多1mm，其他保持一致。在内饰上，INSPIRE与现款雅阁几乎如出一辙，从积极的角度来看，这是一种求稳的表现，但从消极的角度来看，缺乏进取心的INSPIRE与缴械投降无异。

第十代雅阁 图片来源：网络

当INSPIRE首次在国内亮相时，不少喜欢运动轿跑的消费者曾经对东风本田引入海外版2.0T发动机+10AT变速器抱有期待，从而与仅用1.5T发动机的汽油版雅阁形成差异化。但公布动力后，希望又一次落空了：燃油版INSPIRE搭载的仍只有1.5T涡轮增压发动机，传统系统仍匹配CVT无级变速器。

INSPIRE仅用1.5T发动机，当然有出于降低终端价格的考量，而且此次搭载的本田第二代1.5T发动机也能更好地减少“机油门”的发生。但动力不足，对一款走中高端路线的运动型轿车来说就比较致命了：对于雅阁，国内消费者的固化印象是成熟稳重的商务座驾，因而更容易接受这款动力系统，而比雅阁更运动化的INSPIRE，却仍使用和雅阁相同的动力系统，这使INSPIRE错过了很重要一项的产品力。

从售价上来看，INSPIRE的平均售价比与雅阁相差不多，但由于雅阁的起步价要低于INSPIRE，在中高端车型上，雅阁的配置还要更丰富一些，留给消费者的车型选择也更多。即使是油电混合版，INSPIRE 2.0L混动版售价区间相比雅阁和凯美瑞的混动版也并无太大优势，东风本田想单靠混动版来走量似乎不太现实。

太保守难刷存在感

2009年，为保持在华产品平衡，东风本田推出了比雅阁更偏运动的思铂睿。但在那个时代，B级车走运动风显得有些超前，走商务的雅阁反而更受国内消费者欢迎。而且同时期的消费者已经先入为主产生了东本做工不如广本的固化印象，导致思铂睿从一开始就没能对雅阁构成任何威胁。

即将停产的思铂睿 图片来源：网络

与月销常年在10000辆以上的雅阁相比，思铂睿巅峰时期的月销量也不超过7000辆，近一年来月销量均不足2000辆。受到新车型上市的影响，我们甚至无法在9月的销量榜单上查到这款车。

思铂睿的境遇，很容易让人联想到一汽丰田锐志。虽然是凯美瑞对标的车型，锐志却与更高级别的皇冠同平台，因此当一汽丰田引入时受到了不少追求个性的车主的期待。遗憾的是，从2013款开始，锐志再无改款更新，并在4年后彻底停产告别市场。

已于去年停产的锐志

不过锐志的退出，也有一汽丰田明年在华推出同平台车型亚洲龙的考量。而东风本田能够做出的选择，就是直接引进INSPIRE这个历史悠久的车型来弥补产品线的缺失。毕竟在今年上半年，机油门导致的召回事件让一向以品质感著称的本田名誉扫地，主力SUV车型CR-V的禁售，也给东风本田带来直接的利益损失。尽管进入下半年，CR-V等车型通过“降价换量”又取得不错的销量，但这并不意味着能够东本能够高枕无忧。

另外，中国市场的紧凑型轿车与SUV的增速已经不再明显，中高级与豪华品牌汽车反而出现新的增长点，这也就是东本坐拥CR-V、XR-V、思域三大走量车型却依旧不敌广本的原因——到了中高级别，一款雅阁就能改变这个局面。

事实上，包括东风本田在内，没有人指望INSPIRE能追上雅阁、凯美瑞等同级对手。但INSPIRE至少要胜过昨天的自己，避免成为思铂睿那样的炮灰。只不过，面对如此保守的东本，INSPIRE除了在上市期间和日后降价时刷一下存在感外，被市场遗忘恐怕只是时间问题。

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