本文来自中国汽车报，文：刘宏龙 ，编辑：黄霞。

“五个不确定性，让企业技术路线选择面临巨大挑战。”

“DCT最适合电动化扩展，最适合混动构型P2。”

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或是观点激烈碰撞，或是一致深度探讨，或是尖锐反驳反问，今天的这场论坛“专”为先，是一场真正的变速器先进技术和产业化的探讨。

2018年10月15日，由中国汽车工程学会主办，吉林大学泰州汽车动力传动研究院、江苏省泰州市临港经济园、吉林大学汽车工程学院联合主办，中汽瀚思管理咨询协办的TMC专题论坛在江苏泰州天德湖宾馆举办，论坛围绕“传统与电气化动力DCT技术发展”和“电动汽车驱动与多挡变速器技术发展”两个专题展开。

本次论坛举办地为江苏省泰州市高港区。高港区积极打造国家级汽车零部件产业基地，现有汽车零部件生产企业28家，产品涵盖汽车动力装置、轮毂、安全气囊、燃油管路、车载天线等多种系列，已初步形成相对完善的产业链和分工合作的配套体系。

中国汽车工程学会副秘书长公维洁说：“TMC研讨会从2009年开始举办以来，走过了10年的历程，TMC研讨会得益于中国汽车市场的快速发展，在众多企业和行业专家的支持下，取得了一定的成绩，为中国自动变速器行业和驱动技术的发展提供技术交流机会和智库支持。”

据悉，TMC专题论坛是TMC年会的垂直延伸，以深挖行业需求为目标，紧扣行业热点技术，进行系列深入的专题研讨。本次论坛的两个议题，充分征求了30余位行业专家和企业领袖的意见。

公维洁表示，我国汽车产业正处于转型的关键时期，电动化、智能化、网联化是未来重要的发展趋势，向新能源、电动化发展是中国汽车产业的战略选择。未来多样化的动力系统对传动系统的多样化提出了新的需求，智能网联汽车和高级自动驾驶对动力和传动系统提出了新的课题。所以，这些都要求汽车动力和传动企业要坚定不移的加大自动变速器研发和产业化的投入。

10年来，在大众汽车和格特拉克将DCT技术引入中国市场之后，DCT技术开始在中国市场扎根，自主品牌车企和变速器企业掀起了DCT研发及产业化的浪潮。今天，面对变速器市场多元化的技术路径，面对中国电动汽车产业的高速发展，DCT如何更好地向电动化升级？DCT混动技术是否会成为未来混动市场的主流选择？

调查数据显示，中国DCT变速器产量在2025年前将以每年10%的速度增长，到2025年中国DCT产量将达到970万台。50%的传统自动变速器将是DCT，手动变速器产量将会大大缩减。

“DCT技术在中国快速发展是有原因的。”长安汽车变速器开发所副所长刘继伟表示，DCT技术与手动变速器技术相通且传动效率高，国内整车、变速器和零部件供应商具备相关的制造基础、供应能力，因此DCT能得到很多中国企业的青睐。

刘继伟认为，当前在选择混动技术路线上，DCT的传统优势依然存在，因此基于DCT的混动技术将得到快速发展。

长城汽车传动研究院院长郑立朋指出，无论采用何种变速器技术路线，无论采用何种混动技术构型，都应该围绕发动机展开，传动技术毕竟要与发动机相匹配。同时，整车企业在选择路线时还要切实关注用户使用需求，关注车辆运行工况，并围绕企业战略定位来决定能做什么技术，可以挑战什么难度。

长城汽车选择自主研发DCT原因是自身有巨大的市场规模需求，DCT能承载更高扭矩适合长城汽车SUV产品的定位，当前主推的7DCT变速器于2017年量产，未来长城汽车还规划了8DCT以及8HDCT以满足新的市场需求。

长安汽车变速器开发所副所长刘继伟：三个“确定”与五个“不确定”是影响技术路线选择的主要因素。

汽车传动系统发展形势有三个方面的确定性和五个方面的不确定性。

确定的有，一是油耗与排放法规日益加严，传统动力系统在排放升级过程中面临严峻挑战；二是新能源汽车已经被明确为“十三五”国家战略新兴产业；三是EV、HEV、PHEV等车型在欧洲、美国、日本、中国市场均有较大幅度增长，传动系统的电动化趋势明显。

对整车和零部件提出真正挑战的是五个方面的不确定性.

首先来自于市场形态，在2020年之后的没有政策补贴干预的自由竞争市场，何种新动力、新技术成为主流尚不确定；其次是电池技术不断升级，性价比存在不确定性，电池何时能真正出现技术的较大突破尚不确定；第三是充电基础设施建设存在不确定性，充电桩总体规划数量大，但建设过程存在挑战；第四是产业能耗管控方式的不确定性，电耗与油耗是否实施同步管控，又如何管控尚不确定；第五是新能源汽车政策的不确定性，包括补贴、碳积分计算方式以及交易方式等。

电动化已成为传动系统发展的必然趋势，未来整车动力必然是多种电动化形式系统并存的局面，但诸多不确定性因素对企业未来技术的选择和战略制定，以及投资偏向都是很大的挑战。

江淮汽车技术中心变速器研究院院长尹良杰：DCT产业技术平台应得到深耕和发展。

影响DCT技术商品化的关键有三点，一是制造及控制方面的精度问题；二是可靠性、稳定性；三是一致性，即系统散差影响。江淮汽车通过离合器KP精准测量及自适应精度提升等方法和措施不断提高制造工艺。

在江淮汽车看来，DCT双离合自动变速器已经成为国内车企自动挡技术主流选择，大部分企业已经完成DCT产业化平台能力建设和产业规划，我国DCT产业正在经历从无到有、从有到精的过渡，产业技术平台应得到深耕和发展。　

上汽乘用车技术中心动力总成项目管理部总监姜超：DCT最适合电动化扩展 利于企业降低成本。

上汽是最早参与DCT技术研发的整车企业之一。当前，DCT电动化对汽车行业发展意义很大。从DCT产品本身来看，离合器驱动、换挡驱动、驻车驱动、润滑和冷却系统以及传感器等都具备电动化的条件和方案，可能性众多。

从混动系统布置来看，DCT的P2、P2.5、P3等布置结构各具特点。我认为，与AT、CVT相比，DCT更适合做PHEV/HEV，既能大大降低解决传统DCT低速驾驶问题的难度，又能充分发挥DCT传动效率高的优势。依据目前市场需求来看，DCT最适合的构型是P2。

在DCT基础上扩展电动化产品，大部分零部件可共用，企业可充分利用已有的DCT零部件产业链资源和已有的DCT整机装配线，有利于减少投资，形成规模优势，降低单机成本。