修路到台湾，我们是认真的

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修路到台湾，我们是认真的
- 王慧[email protected]
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2021-02-28 15:50:15 字号：A- A A+ 来源：观察者网

最后更新: 2021-02-28 16:45:28

在京台通道的建设当中，福州是一个重要节点。

北京至福州段铁路被称为京福高速铁路，现已建成通车。其中北京至蚌埠段2011年6月30日通车，蚌埠至合肥段2012年10月16日通车，合肥至福州段于2015年6月28日建成通车。

直到去年7月，京福高铁的重要延伸段——福平铁路才全线铺轨贯通。线路全长88.433公里，为时速200公里的Ⅰ级双线铁路。

福平铁路全线起于福州火车站，终于福建平潭岛，共设福州、福州南、长乐、长乐东、松下、平潭6座车站，其中福州、福州南为既有站，其余为新建站。

人民日报客户端

平潭是位于福建省东部沿海的一个岛县，素有“千礁岛县”之称，由以海坛岛为主的126个岛屿组成。陆地面积392.92平方公里，海域面积6064平方公里。其主岛海坛岛陆地面积324.12平方公里，是我国第五大岛。

平潭县地扼台湾海峡要冲，距台湾仅68海里，是祖国大陆距台湾最近的岛县。这里开通高铁，必然是离台湾最近的高铁。

图源：平潭网

平潭海峡公铁大桥为福平铁路重点控制性工程，也是中国首座公铁两用跨海大桥。该桥起自福州市长乐区松下镇，经人屿岛、长屿岛、小练岛、大练岛，在苏澳镇连接平潭岛，全长16.34公里，其中跨海段超过11公里。

平潭海峡公铁两用大桥的建设有两大难，一是天上终年肆虐的风，二是海底万年积累的硬。

中国工程院七位院士在考察后表示，“平潭海峡公铁两用大桥，其独特的海峡环境，无论地质条件的复杂程度，还是大风、强浪、强涌、急流等海况的恶劣程度，均远超已建成的东海大桥、杭州湾大桥、胶州湾大桥和港珠澳大桥。”

正在建设中的福建平潭海峡公铁两用大桥图源：中新网

平潭海峡与百慕大、好望角并称世界三大风口海域。这里常年6级风以上天数高达300多天，7级以上大风超过200天，台风年平均3.8次；一年2.5米以上涌浪天数占45%，浪高最大可达9.69米。

风有多大？可以通过风力等级歌谣感受一下：6级风举伞步难行，7级迎风走不动，8级风吹树枝断，9级屋顶飞瓦片。而仅3米高的浪涌就像沸水“开了锅”。

千万年来的海峡大风带动海涌淘走了海底的松散岩层，留下硬度堪比钢铁的光板岩，再加上潜伏着的坚硬孤石，复杂的岩层状况让大桥基础无处安放。

“恶劣的气候条件和复杂的水文地质条件让这里一度被称为‘建桥禁区’。”中铁大桥局平潭海峡公铁大桥项目总工王东辉回忆，在刚开始施工阶段，他们就遇到了一个大难题——第一根钢管桩桩头打进坚硬的岩床1米深左右时，就被挤压致严重变形。

海地地质条件复杂，施工困难图源：人民日报客户端

面对如此困难，中国国家铁路集团有限公司坚持自主创新，发挥产学研用合力，取得一系列创新成果：自主研制大型液压动力头钻机，可一次成孔5米直径钻孔桩，成功施作世界上桩径最大的桥梁工程桩；自主研制吊高110米、吊重3600吨的巨型浮吊船，提出了简支钢桁梁全工厂化整孔全焊制造工艺，实现钢桁梁海上浮吊整孔架设；研究建立桥址处小范围风、浪、流监测及预报系统，制定桥梁施工作业环境标准，保障复杂海洋气象条件下安全有序作业。这些成果为大桥工程安全、优质、高效建设提供了重要技术支撑。

2020年12月26日，福平铁路正式开通运营，中国首座公铁两用跨海大桥——平潭海峡公铁大桥同步投入使用，福州至平潭间最快35分钟可达。

动车组列车通过平潭海峡公铁大桥图源：人民日报客户端

期待不久的将来，铁路修到台湾，平潭成为去往宝岛最近的一个“中转站”。

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