借助C919客机项目，中国商飞从供应商学到先进工艺经验，也把国际上关于民机研发与适航的最新技术分享给国内供应商，进而带动了整个中国民机产业的发展。

针对结构件复杂技术特征与国内配套基础情况，中国商飞采取与国内供应商联合攻关的研发模式突破了关键技术瓶颈。

有人认为，中国主制造商与国内供应商之间存在“合作悖论”。一方面，处于产业链下游的主制造商往往认定国内供应商开发的零部件不够优质，其稳定性与精度都无法满足整机配套要求；另一方面，国内供应商则常常抱怨，复杂产品的核心零部件是技术密集型产品，国产零部件因为国内主制造商都不使用，无法在终端产品上验证，从而失去了宝贵的迭代创新机会，进而陷入恶性循环。

而C919客机的主供模式却是主制造商与供应商精诚合作，联合跨越技术壁垒，不仅实现技术追赶，还培养出一批能够提供优秀配套航空产品的国内企业，如成立比中国商飞晚的山东中航和辉航空标准件有限责任公司，就逐渐成长为C919客机项目唯一的铆钉国内供应商。

中国商飞C919客机一类供应商名单中国商飞官网

以往大家探讨主制造商与组件供应商的生产分工，主要基于企业资源能力或交易成本视角，大多隐含假设二者是互相竞争的关系。该假设在大规模制造的一般产品中较为适用，因为其主制造商与组件供应商是纯粹的商业利益关系，双方主要是博弈型的交易，决策的重要考量是短期的成本与效益。有的国外学者甚至认为中国的制度与文化环境难以支撑企业在轿车、高铁等一体化架构产品领域获取竞争优势，因为该领域的主制造商倾向采用竞争性的供应链管理模式，主制造商的采购决策与供应商的配套选择主要基于短期的成本与性能，缺乏长期的信任合作关系，从而容易扼杀中国核心零部件的技术开发能力。

C919客机结构件的技术追赶则揭示出深刻道理，即当后发国家需要联合国内企业在复杂产品领域进行技术追赶时，不能照搬“资源基础”或“交易成本”等西方主流理论，以期在主供博弈基础上建立商业交易关系，而应基于国家工程建立联合攻关体、形成共生共赢关系，化解主制造商与组件供应商的合作悖论，共同实现航空人梦想。

03黑盒属性导致起步即竞赛

系统件是为了完成各种任务而安装的设备与系统的总称，主要有航电、飞控、环控、通信导航、高升力、液压、着陆、燃油与发动机九大系统。如果说结构件代表飞机的身材与颜值，关系着飞机的基本外形，那么系统件就是飞机的神经，决定着飞机的技术先进性。C919客机的目标是成为一款兼具安全性、经济性、舒适性与环保性的干线客机。

不同于结构件，飞机系统件涉及较多的电子元器件与机载软件，其技术往往具有黑盒性质，特别是较快的更新迭代速度使得其内在逻辑更不容易被解构。同时系统件需要依据不同机型定制开发，且各个系统件之间、系统件与结构件之间存在互相制约关系，可谓“牵一发而动全身”，因此系统件的关键技术往往是企业核心机密。相比结构件，系统件的技术突破对中国商飞挑战更大。

系统件的技术更新迭代速度较快。以飞控系统为例，从20世纪50年代起共发生了三次技术飞跃，从最早的机械操纵到液压操纵，再到现在的电传操纵。C919客机系统件的技术追赶是从基础的机械操纵开始积累，还是跨越式地从电传操纵开始进行高起点追赶？具体应该选择什么方式？

诚然，波音、空客公司不会做教练，只会想尽一切办法阻止技术扩散。但波音、空客公司也不是自己生产所有系统件，而是转包给全球供应商，如波音787客机的全球外包率就高达70%，由此培育了众多的系统件供应商。

中国商飞选择与波音、空客公司的供应商合作来破除困境。这些供应商为什么有意愿与中国商飞合作？首先，对系统件的供应商来说，如果能出现除了波音、空客以外的第三家民航客机主制造商，理论上能增强它们的议价能力。其次，C919客机有巨大市场潜力。厂商主要依据飞机型号的市场定位及主制造商实力两个指标来确定是否成为该型号客机的供应商。C919客机采用具有巨大需求量的中短程窄体机型，又属于国家工程项目，有政府信誉担保，一向嗅觉灵敏的国际顶级供应商自然不会错失机会。

正如中国商飞航电系统的供应商之一，由中航工业与美国通用电气公司合资建立的中航通用电气民用航电系统有限责任公司（简称昂际航电）首席执行官所述：“对于通用电气公司的全球战略来说，中国市场是非常重要的一部分。我们和中国商飞的合作当然不能用强迫或绑架来形容，反而能参与C919客机项目恰恰是一个千载难逢的机会。和中国成立合资公司，更多是从通用电气公司全球发展战略与布局需要出发做的决定。”

《国之重器：如何突破关键技术》是北京航空航天大学欧阳桃花教授和北京交通大学曾德麟副教授基于多年在企业的调研和访谈写成的新作，这本书源于作者所做的“国之重器”系列案例研究。他们在书中讲述了盾构机、长航时无人机、支线客机、大飞机（干线客机）、载人航天工程五个国之重器波澜壮阔的技术追赶故事，展现五个领域实现技术突破的关键细节。

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