【文/欧阳桃花、曾德麟】

2024年8月28日，喷涂着五星红旗的C919飞机和红色木棉花涂装的C919飞机分别交付国航和南航。至此，共有9架C919飞机交付客户。

C919大飞机是我国首次按照国际适航标准自行研制、具有自主知识产权的喷气式干线客机。它的到来无疑让被波音和空客垄断的全球干线客机市场为之一振。从2007年立项到2023年5月投入运营，C919大飞机的研发是一段充满艰辛和挑战的历程。

8月28日，国产大型客机C919同时交付国航和南航首架飞机。 视觉中国

众所周知，在此之前美国波音公司与欧洲空客公司几乎垄断了干线客机总体设计与制造技术的全球市场。干线客机的市场竞争已不仅仅是产品硬实力之争，波音和空客为了保持其垄断地位和利益的持久最大化，试图通过适航标准、规范的制定和推广将产品的直接市场竞争演变为市场准入限制这类“软竞争”。

大浪淘沙之下，美国著名的道格拉斯（包括后来的麦道）、洛克希德，英国、荷兰曾经挑战百人座级客机的制造厂商，都在干线客机项目上倾尽全力但最后被淘汰出局。可见干线客机领域技术含量之高、风险之大。

在这一背景下，后来者要想在国际干线客机市场上占有份额，可谓困难重重但又意义重大。

01买不来的参数

干线客机的结构件是飞机机体骨架的重要构成，涉及机身、机翼、尾翼三大部分。决定结构件技术水平的两个关键指标是气动外形与制造材料。著名飞机设计师达索曾说：“飞机是飞在大气中的，所以要想飞得好，自然需要有一张能让空气爱上的‘脸’。”这里的“脸”就是指飞机的气动外形。

自20世纪90年代，波音、空客公司出于降低客机制造成本的需求，把部分结构件转包给中国航空工业第一集团、中国航空工业第二集团生产，也间接培养了中国航空产业的转包生产能力。C919客机则是第一款中国作为主制造商，按照国际适航标准开发的干线客机，其结构件技术突破面临两大挑战。

第一个挑战是结构件分解与集成中的标准参数如何制定。以体现结构件自主创新的气动外形设计为例，一架飞机要先由其市场定位来决定飞行参数，而后依据这些参数设计相应的气动外形。C919客机若想在市场上具有竞争力，就必须比同类机型飞行效率更高。“高效率”代表在规定航速与高度下，能够产生足够升力，并且拥有最低阻力。

因此，对于中国商飞来说，不是单纯气动外形的设计技术追赶，而是第一次就要设计出比波音、空客公司同型号更高效的气动外形，这时候就必须掌握航速、高度、升阻力等各种飞行参数。而新进入者没有“参数”数据积累，也买不来“参数”，只能依靠极强性能的计算机算出飞机外形产生的实际流动形态的近似值，然后花大量的时间与经费进行理论计算和风洞试验的联合验证。

再比如国内企业给波音转包生产时，波音要求钛合金的强度是某一数值，国内供应商能够按标准做出来，却不知道为什么一定要是这个数值，而不是其他数值。类似的技术短板在中国决定自主设计干线客机时就不得不面对，即中国商飞作为主制造商要掌握干线客机结构件各方面的标准参数，既要知其然，也要知其所以然，否则集成创新将无从谈起。

第二个挑战则是国内航空工业零部件加工能力不足以为C919客机提供一致性与稳定性较高的组件产品。民用航空产品比一般产品零部件要求更高。为了满足适航要求，零部件不仅要材料轻便经济，而且要能够在极端变化与恶劣环境中依旧保证安全稳定。

上世纪90年代，中国航空工业第一集团旗下上海飞机制造厂曾与麦道公司合作生产国产化率达70%的MD-90-30干线飞机。

以飞机中常用的标准件——航空铆钉为例，航空铆钉主要用于固定飞机外机身的蒙皮，就像穿衣线，连接起飞机数百万个大大小小的零部件。客机起飞后外部环境温度将很快从正常气温下降到-40℃左右，气压也急速下降，大型客机使用的高达上百万颗的各类航空铆钉不仅要适应这种极端环境，而且每一颗的质量都必须一致可靠。然而国内航空工业基础较为薄弱，稳定配套能力有待增强，虽然可以生产航空铆钉，但由于缺乏制造经验及相应的工艺参数积累，生产的铆钉一致性与稳定性达不到适航要求。

02破解“合作悖论”

商飞采取与中航工业等国内供应商联合攻关的主供模式以应对结构件研制的挑战。中航工业成为结构件主要供应商的原因是，中航工业下属的三大飞机制造企业即沈阳飞机工业（集团）有限公司（简称沈飞）、西安飞机工业（集团）有限责任公司（简称西飞）、成都飞机工业（集团）有限责任公司（简称成飞）都有承接波音、空客转包生产结构件的经验。沈飞生产过波音777客机的复合材料尾翼翼尖以及空客A320客机的机翼前缘，西飞生产过波音747-8客机的垂直尾翼，成飞作为唯一供应商生产空客A380客机前起落架舱门组件。中航工业这些转包经验有利于配合中国商飞联合攻克上述技术难关。

中国商飞持续投入基础实验活动以确定相关技术参数，并据此指导国内供应商，进而互相提升结构件研制能力。

为了确定C919客机复合材料的规范标准，中国商飞对7万个试验件进行了测试，总计涉及140万条数据。为了进一步提升联合攻关效果，从2013年起，中国商飞就组织设计、制造、质量等部门的骨干人才到各个机体供应商的现场跟产，目的在于对供应商提供的产品质量进行管控，进而有助于C919客机结构件的技术突破。

谈及该问题，C919客机总装制造项目团队的高级经理曾说道：“记忆最深的是自己在航空工业洪都的跟产。航空工业洪都服务国家战略的积极性很高，专门成立了江西洪都商用飞机股份有限公司，主要承担C919客机前机身和中后机身的结构件，并且是国内第一家尝试使用第三代铝锂合金的供应商。铝锂合金是一块硬骨头，中国商飞与航空工业洪都两支团队在一起同吃同住同劳动，才共同把它的加工参数、测量检验方法琢磨出来。”