对此，部分员工和分析师持怀疑态度。他们担心，这些简化版车型很容易被本土竞品超越，除非大幅降价。毕竟，特斯拉在华最畅销的Model Y SUV的起售价约3.67万美元，而比亚迪竞品海豹 07的起售价仅约2.64万美元。

特斯拉和比亚迪在中国新能源汽车市场所占份额的变化。 《华尔街日报》截图

FSD落地中国一波三折

雪上加霜的是，在本土企业竞相攻克自动驾驶技术的当下，特斯拉因安全合规问题未能在华推出“满血版”的完全自动驾驶服务（FSD），这进一步制约了其在华发展前景。

报道称，马斯克之所以急于在华落地FSD，不仅是为了提振销量，更因中国电动汽车市场产生的海量数据能迭代升级FSD性能，从而巩固特斯拉的全球领先地位。今年4月23日，特斯拉发布一季度财报时，马斯克在电话会议上还调侃道，中国用户对FSD“最为苛刻”，是真正能将其能力逼到极限的用户群体。

但FSD需要在美国进行训练。出于国土安全的合理考虑，中国禁止特斯拉将车辆采集的数据传输至境外。有知情人士告诉《华尔街日报》，特斯拉最初提议对中国道路视频进行脱敏处理以隐藏敏感信息，但其拟传输的数据量远超中方可接受范围。

作为备选方案，特斯拉考虑在华扩大FSD训练，理想方案是在本土建设超算中心和数据中心。然而，一心想打造“科技霸权”的美国政府，禁止特斯拉将核心AI模型与算法放在中国境内训练。美媒称，经过近9个月的反复沟通，相关谈判仍陷入僵局。

就在特斯拉原地踏步之际，小鹏、比亚迪等本土竞争对手已推出先进的辅助驾驶技术，且价格往往更具优势。

面对重重阻碍，特斯拉试图“另辟蹊径”。上述知情人士透露，今年2月，特斯拉向中国车主推送了新的软件更新，其中智能驾驶部分迎来重大升级，包含交通信号识别、导航辅助、智能变道等FSD部分功能，同时摄像头可识别驾驶员注意力状态。

这名人士表示，当时中国法规规定，车企推出重大更新需获官方批准，小型更新则只需报备。特斯拉此举正是利用了这一法规模糊地带，但其动作很快被叫停。

特斯拉方面随后解释称，暂停推送是“根据（工信部）最新发布的《关于进一步加强智能网联汽车产品准入、召回及软件在线升级管理的通知》要求”。该通知明确指出，将加强智能网联汽车产品准入和召回管理，规范汽车远程升级（OTA）活动，提升产品安全水平。

3月下旬，特斯拉又宣布推出FSD智能辅助驾驶一个月的限时免费体验活动，同样迅速被叫停。知情人士称，监管机构明确表示“不应将驾驶员当作实验品”。

几乎与此同时，3月底，小米辅助驾驶技术引发的一起严重事故，促使相关机构进一步收紧了全行业监管。

2025年6月6日，粤港澳大湾区车展，比亚迪展出“兆瓦闪充，油电同速”超级e平台。该平台是全球首个量产的乘用车“全域千伏高压架构”平台，可实现1兆瓦充电功率，1秒2公里的全球量产最高峰值充电速度。视觉中国

在储能、机器人领域，“特斯拉有望继续扮演‘鲶鱼’角色”

《华尔街日报》称，尽管在华发展遇挫，特斯拉在不少中国消费者心中仍保有电动汽车先驱的品牌认可度，且获得中方政府层面的诸多支持。中方将其视作外资成功投资的典范，同时是助力中国打造以新能源、电动汽车、电池等产业为核心的绿色经济的重要伙伴。

报道认为，向特斯拉提供大量激励政策，也是中国政府整体战略的一环，其试图通过引入特斯拉的技术经验，刺激行业竞争，推动本土电动汽车产业加速发展。

特斯拉的到来，也确实点燃了消费者对国产电动汽车的兴趣，更加速了中国电动汽车供应链的成熟。

2023年4月的上海车展上，中国车企的进步就让西方同行震惊：疫情期间与中国接触有限的西方汽车高管们，赫然发现，这里的街景已然彻底改变，电动汽车随处可见，且技术先进程度远超预期。

上海战略咨询公司Automobility的首席执行官比尔·鲁索（Bill Russo）说，马斯克来华原本是想借助中国的成本优势和广阔市场，但他显然低估了中国本土企业的成长潜力。

“他没料到，中国企业也会（造电车），而且可能做得更好，” 比尔说，“他犯了所有外资车企都犯过的错——低估了中国企业的创新突破能力。”

如今，似曾相识的剧情似乎在储能、机器人等领域重演。

3月末，特斯拉已开始从新建的上海工厂向首个海外市场澳大利亚运送“Megapack”大型储能电池；其计划在美国生产的数千台“擎天柱”（Optimus）人形机器人，也依赖于中国供应商提供零部件。

据知情人士透露，中国供应商的高效让部分零部件成本大幅下降，即便美国对中国进口商品加征高额关税，特斯拉也未暂停采购。

与此同时，中国已涌现出宇树科技、安吉机器人等一批机器人初创公司，正摩拳擦掌准备与美国企业竞争。

“擎天柱”一家供应商的市场经理陈锋（音译）表示，“特斯拉有望再次扮演‘鲶鱼’的角色。”

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