美国汽车产业担忧：未来谁还会买美国车

据《纽约时报》报道，不仅是太阳能制造商，美国清洁能源产业都在面临严峻政治博弈：尽管部分共和党人支持延续补贴，但保守派阵营、化石燃料利益集团与特朗普正推动全面削减清洁能源激励。

报道称，美国总统特朗普曾表示，他的政策将重振美国汽车制造业。但相关产业专家指出，共和党人对电动汽车的打压可能适得其反，将这种新兴技术领域的领导权拱手让人。

中国已在电动车及其电池、矿产供应链领域建立起巨大先发优势。国际能源署数据显示，中国车企2024年生产了全球70%的电动车，而美国车企产量仅占5%。韩国SNE研究机构显示，特斯拉作为唯一跻身全球前十的美国车企，已被比亚迪和吉利超越，通用和福特更是边缘玩家。

报道指出，中国车企的规模优势正形成技术研发的良性循环：更多销量意味着更低的单车研发成本、更优的零部件采购价，以及汽车产业制胜关键——规模效应。这意味着，中国公司生产的电动汽车越多，美国汽车制造商就越难以赶上。

数据显示，目前全球每五辆新车就有一辆是电动汽车，且比例持续攀升。这解释了为何美国车企近年来在亚欧拉美市场节节败退，即这些地区的消费者正转向中国品牌丰富实惠的电动与混动车型。如今，通用、福特超八成利润依赖北美市场，分析师预警，长此以往，美国车企的海外销量将忽略不计。

“美国必须决定是否要保有全球竞争力的汽车产业，”美国俄勒冈大学法学院副教授格雷格·多特森强调，“电动化是无可争议的产业方向。”

据悉，参议院版本的“大而美”法案，将取消对电动汽车购买者最高7500美元的税收抵免，收回对快速充电器的补贴，并逐步取消对设立电池厂和锂矿的公司的补贴。

共和党人辩称电动车补贴主要惠及富裕阶层，且产品力不及燃油车。白宫发言人库什·德赛称，特朗普政府通过放松监管、关税等组合拳重振汽车业，“而非低效补贴”。但据美国韦尔斯利学院环境研究教授杰伊·特纳团队统计，这将危及汽车产业2000亿美元的本土供应链投资。

哈佛环境法项目主任乔迪·弗里曼则质问：“政府似乎对产业竞争力毫无兴趣，未来谁来买美国车？”

报道称，一些制造业项目已经放缓。中资电池企业AESC暂停了为宝马配套的南卡罗来纳的工厂建设计划，加剧美国车企的电池供应困境。当前全球过半电池产自宁德时代和比亚迪两家中国企业，中国更掌控着精炼石墨、锂等关键材料供应链。

此外，价差仍是美国汽车产业发展阻碍。美国电动汽车售价仍高于燃油车，快充网络覆盖不足。反观中国凭借激烈竞争和高效制造，电动汽车售价已低于同级燃油车。

但汽车产业的高管们几乎一致认为，即使在美国，电动和混合动力汽车最终将取代汽油动力汽车。许多汽车专家认为，随着技术的进步，全电动汽车的价格将会下降，几年内将比汽油车便宜。

根据汽车创新联盟数据，纯化石燃料汽车的销量十年来一直在下降，今年第一季度占美国市场的份额不到74%。该联盟6月报告警示：“美国必须加强其电动汽车制造，以保持在全球市场的相关性，电动汽车预计将在未来占据主导地位。”

美国福特汽车生产线 福特公司官网

福特汽车继续在田纳西州和密歇根州建设生产电动汽车和电池的工厂。福特董事长小威廉·福特和首席执行官吉姆·法利本月在一份关于该公司可持续发展计划的报告中表示，该公司“正在开发兼具盈利性与普及度的下一代电动汽车”。

法利上周在一场论坛上透露，福特高管频繁考察中国，试驾汽车，并将竞品空运至底特律研究。他称赞中国制造质量，称其为“我此生所见最让我自惭形秽的事情”。

报道称，特朗普政府的关税壁垒将中国汽车挡在门外，但比亚迪等中国车企已在巴西、英国、墨西哥等多国销售。保护主义政策也可能助长美国车企的自满情绪。它们不需要担心竞争，也不需要达到更严格的燃油经济性标准，继而沉溺于高油耗皮卡和SUV的舒适区，延缓技术革新。

“这关乎国家竞争力，”弗吉尼亚大学教授迈克尔·莱诺克斯反问，“贸易壁垒能保护美国市场多久？”

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