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中国商用车亮相德国汉诺威车展，德媒称中企表现亮眼
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严珊珊.
咨询公司普华永道的一项调研发现，到2030年， 大约五分之一的载重车将是纯电动汽车。分析人士表示，电动载重车的价格将在短期内低于柴油车，因此，对运输企业来说，将柴油车换成电动车将是一笔合算的生意。
普华永道的报告还显示，到2035年，欧洲各地必须投资近350亿欧元（约合2742亿元人民币）用于充电基础设施，以满足物流业的需求。
德国计划在2035年实现公交系统零排放。图为位于德国赫希斯特的一处电动客车试点车站。 德新社
德媒称，充电设施建设工作已开始实施，欧盟也为此制定了具体目标。按照计划，到2030年，德国将拥有314个载重车充电点，重要高速路段每隔60至100公里，至少拥有一处载重车充电设施。
德国政府和业界反对欧盟对中国电动汽车加征关税
当地时间9月17日，德国数字化和交通部长维辛和德国汽车工业协会主席穆勒出席IAA活动时均表示，明确反对欧盟对中国电动汽车加征关税。
维辛表示：“我们需要的不是关税，而是具有统一、公平的竞争条件的开放市场。”
这位德国交通部长还认为，只依赖电动汽车是“错误的”，应该发展混合动力的新能源汽车，包括氢能车。
对于欧盟计划对华电动汽车加征关税一事，德国副总理兼经济和气候保护部长罗伯特·哈贝克（Robert Habeck，绿党）9月18日出席IAA活动时表示，希望能找到政治解决方案，并称自己看到谈判“取得进展”，希望避免“最终陷入逐步升级的关税争端”，称这只会损害德国和欧洲经济。
中国外交部发言人毛宁9月12日表示，电动汽车产业发展符合中欧共同利益，双方携手合作、共迎挑战，将惠及双方企业和消费者，助力中欧乃至全球绿色转型。中方始终秉持最大诚意，积极寻求符合世贸规则、双方都能接受的解决方案。希望欧盟方面更多倾听理性客观意见，充分认识中欧在电动汽车领域的互补优势和合作潜力，展现灵活与诚意，同中方相向而行，通过对话协商妥处经贸摩擦，推动中欧经贸关系健康稳定发展。
本文系观察者网独家稿件，未经授权，不得转载。
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