【文/观察者网 严珊珊】据德新社9月22日报道，在刚刚结束的2024年德国汉诺威国际交通运输博览会（IAA Transportation 2024）上，来自41个国家和地区的几乎所有参展商都推出了电动载重车和客车，其中，中国商用车生产商的表现引人注目。

德新社援引波士顿咨询公司的报告称，中国车企的电动载重车和客车今后有望在欧洲市场上占据11%的份额。报道还称，从本届IAA可以看出，“今后德国的各大充电设施内，中国出产的商用车将成为常客。”

另据德国NDR电视台报道，德国数字化和交通部长福尔克·维辛（Volker Wissing，德国自民党）和德国汽车工业协会（VDA）主席希尔德加德·穆勒 （Hildegard Müller）9月17日出席IAA活动时表示，明确反对欧盟对中国电动汽车加征关税。

当地时间2024年9月19日，德国汉诺威国际交通运输博览会 视觉中国

“中国车商选对了时机”

汉诺威国际交通运输博览会由德国汽车工业协会主办，是全球最大的商用车展，前身是两年一届的汉诺威国际商用车展，今年会期为9月17-22日，吸引了来自德国、中国、印度、土耳其等41个国家和地区约1700家企业参展。

本届IAA展会以“流动的货物与人”为主题，今年约有14.5万参观者，比两年前增加了约10%。新华社援引主办方数据称，除德国本土企业外，国际参展商占比达73%，其中，中国参展商超过460家。

德新社提到，欧洲环保标准不断提升，恰恰为比亚迪、苇渡科技（Windrose）、江淮和金龙联合等中国汽车企业提供了机遇。为了进军欧洲市场，这些商用车生产商采取了不同的策略。

IAA比亚迪展区 X平台账号“BYD Global”

德媒举例称，安徽江淮汽车主打本土化战略，在意大利都灵成立了自己的设计中心。当有客户计划升级车队或进行电动化改造时，江淮汽车就会派出人员实地洽谈，为客户提供量身打造的方案，再由位于都灵的设计中心落实。

相比之下，中国新能源重卡企业苇渡科技采取的则是全球化战略。德媒称，借助规模的优势，该企业能够以较低价格投放市场。

报道还称，中国电动商用车厂家如今大规模进军欧洲市场，“绝非偶然”，可谓“选对了时机”，因为中企产品与欧盟减碳目标，尤其是大幅降低重型车辆二氧化碳排放的计划吻合。

陕汽携多款重磅车型亮相IAA。 微信公众号“陕汽速度”

路透社此前报道称，欧洲道路上的卡车大多数使用柴油。目前，欧盟重型车辆二氧化碳排放量占道路运输温室气体排放总量的25%。

今年5月，欧盟发布最新重型车辆二氧化碳排放标准，该标准维持目前为16吨以上重型卡车设定的到2025年减排15%的目标，要求到2030年、2035年、2040年分别减少45%、65%、90%的排放量。这些目标也将适用于中型卡车、重量超过7.5吨的重型卡车和长途客车等。

在公共交通领域，减排指标更加严格，从2030年开始，在欧盟销售的90%的城市公交车将被要求实现零排放，到2035年则应全面实现零排放目标。

欧洲充电网络基建仍存挑战

德媒称，就目前而言，欧洲电动载重车的销量依然“少得可怜”。今年上半年，欧洲新颁发的载重车牌照中，只有1.9%是电动车。

德国大众汽车旗下商用车企业传拓（Traton）首席执行官克里斯蒂安·莱文（Christian Levin）表示，电动汽车的销售量差强人意，欧洲政界应为电动汽车的前景作出明确表态。

即将于本月底离任的德国戴姆勒卡车公司（Daimler Truck）首席执行官马丁·道姆（Martin Daum）表示，充电网络的建设是欧洲电动卡车发展的最大瓶颈。他表示：“鉴于电网建设需要漫长的时间，政府现在就应当采取行动。”

德国汽车工业协会主席穆勒也强调，缺乏电动和氢动力充电站是欧洲发展电动商用车的主要障碍。车展结束时，她呼吁德国和欧盟在基建上发动攻势。