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日媒关注雅万高铁时速达350公里：中日高铁技术差距已难以逾越
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阮佳琪睡不够 玻璃心 脾气冲
最后更新: 2023-06-30 13:12:30文章称，雅万高铁的建设工作集中在中印尼两国的几家大型国企，没有像日本官方发展援助项目（ODA）那样对日企进行复杂的招标，也不会出现早前在地铁项目中发生过的日企互相拖后腿，层层分包外包，造成时间和成本的大量浪费。
“尤其在最后一年的冲刺阶段，所有承建方肩负着中国的威严，团结一致合作推进工作的方式令人瞠目结舌。这是真正的‘全中国’，与虚假的‘全日本’恰恰相反。”Merkmal感慨道。
资料图 图自新华社
Merkmal特别注意到，雅万高铁以及中国正在援建的匈牙利-塞尔维亚铁路，都采用了与中国国内相同的标准和施工设备，譬如DF4型机车、连续铺轨设备、养路设备、轨道检测车等。
如此能够节省成本，交货时间更快；而且一旦施工设备出现故障，中方随时可以从国内调拨相同的设备，保证工期和质量不受影响；更重要的是，建成后这些设备也可以继续应用到其他高铁项目上，日媒评价称这一整套模式是“其他国家绝对无法模仿的”。
报道透露，为了追赶进度，中方在雅万高铁建设中就陆续从国内追加了一些工程设备，在去年年底发生设备受损后也很快在一周内复工，“这是中国作为世界第一铁路大国绝对实力的体现。”
反观日本，Merkmal表示，同样的订单，日本企业要从零开始招标设计，而且国内像中国企业那样的设备制造商也屈指可数，很难说具备承接海外订单的能力。
文章最终批评日本政府连“保护本国铁路业发展的勇气都没有”，指其既不愿为铁路建设投入更多资金，也不愿支持本土企业赴海外争夺订单。
Merkmal特别提到，在雅万高铁试乘后，印尼海洋与投资统筹部长卢胡特宣布该国不再从日本购买二手列车的消息，而前脚日本天皇刚刚到访印尼。它怒其不争地发出连连质疑，“如果雅万高铁的承建方是日本，日本提出的需要大量征地、甚至要贯穿市区的高速铁路，我们真的能在预算内按时在2023年前开通吗？”
“只要中国继续投入巨额国家资金建设铁路，中国铁路基础设施建设的实力就不会动摇。在这种情况下，日本要如何与邻近的铁路大国竞争？”
本文系观察者网独家稿件，未经授权，不得转载。
- 责任编辑: 阮佳琪
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