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波音:因“粗糙”的缺陷,约170架库存737 MAX需要维修
(观察者网讯)据彭博社4月27日报道,波音公司表示其库存中约170架已制造的737 MAX客机因存在结构性缺陷,需要进行修理。
彭博社报道截图
在26日波音公司的财报电话会议上,波音公司首席执行官戴夫·卡尔霍恩 (Dave Calhoun)表示,幸亏有一位眼尖的员工及时注意到,否则供应商(Spirit AeroSystems Holdings)的制造故障可能根本不会被发现。卡尔霍恩同时表示,在出现新问题后,波音公司暂停了737 MAX的生产和交付。
据悉,该员工发现了一个“看起来不太对劲的程序”,涉及用于将垂直尾翼连接到机身后部的配件。一旦涂上密封剂,或在飞机尾部锁定到位后,几乎不可能发现有缺陷的过程。
“这很粗糙(gnarly),”卡尔霍恩提到,“一位员工举起手,称他注意到某个糟糕的程序,每个人都跳了起来。”
卡尔霍恩表示,波音已在一周内和美国联邦航空管理局(FAA)解决了该问题。卡尔霍恩还提到,对于生产线上的737 MAX,维修只需几天;但对于一架已经下了生产线的737 MAX,维修可能需要几周时间。
据彭博社援引分析人士的消息,自2019年以来制造的数百架737 MAX可能会受到这个缺陷的影响。不过,美国联邦航空管理局表示,对已经在商业飞行的737 MAX来说,“该缺陷不是必须立即解决的安全威胁”。
尽管出现零部件质量问题,但波音仍计划提高737 MAX产量。
据路透社4月10日报道,知情人士透露,波音公司计划在2025年1月前将其737 MAX客机的产量恢复到2019年的每月52架。波音该机型目前月产31架,计划今年6月提高至38架,2024年1月和2024年6月分别增至月产42架、47架。2019年4月,在连续两起大型空难后,波音将737 MAX的月产量从每月52架减至42架。
卡尔霍恩4月18日在线上股东会议中表示,该公司并未调整737 MAX相关供应商的时间表,相关失误不会阻止波音实现在2025年或2026年前达到100亿美元“年度自由现金流”(yearly free cash)的目标。
波音公司首席财务官布赖恩·韦斯特(Brian West)预计,今年第二季度波音的“自由现金流”会达到收支平衡或略有下降。他表示今年上半年737的月交付量将在30架左右,随着“瓶颈的缓解”,下半年会增加到每月40架。
彭博社则评论称,新故障给波音公司的现金流和交付目标增添了风险,而二者都是波音从多年的经营危机中复苏的关键因素。
近年来,波音737Max被爆出安全隐患,并多次推迟交付。据此前报道,受本次制造缺陷的影响,6架波音737Max8飞机被推迟交付,11架Max飞机的交付从2023年推迟到2024年,另有30架定于2024年交付的Max飞机将推迟到2025年交付。
图自彭博社
2018年10月29日,印尼狮子航空610号班机发生空难,一架从雅加达飞往槟港的波音737MAX-8在印尼以北海域坠毁,机上189人全部遇难。这是波音737MAX系列的首宗空难,也是涉及到737机型中伤亡人数最多的空难。事故原因疑似为波音737MAX系列的飞行控制系统存在缺陷。
不久后的2019年3月9日,埃塞俄比亚航空302号班机空难,一架从亚蒂斯亚贝拉飞往内罗毕的波音737MAX-8在起飞六分钟后发生失联,机上157人全部遇难。事故报告显示,机上迎角传感器(AOA)在起飞后立即失灵,机动特性增强系统(MCAS)故障导致了事故的发生。
受两起严重空难影响,该公司旗下的737MAX系列客机在全球范围内停飞,并遭遇信任危机。中国民航局是全球首个宣布停飞737MAX的民航监管机构。2020年11月中旬,美国联邦航空管理局率先批准737MAX复飞,结束其长达20个月的停飞期。
而在中国民航局严格的复飞三原则(飞机的设计更改必须符合适航性批准;驾驶员必须得到充分有效的训练;对737MAX两起事故的调查结论必须是明确的,而且改进措施是有效的)之下,直到今年1月份中国南航才获得737MAX的复飞许可。
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标签 波音- 责任编辑: 范维 
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