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碰瓷“中国基建狂魔”?美国刚从D班升C班
最后更新: 2021-04-02 22:57:20全美有超过61.7万座桥梁。几乎每10座桥梁中,就有4座桥使用时间超过了半个世纪。7.5%的桥梁(46154座)被认为存在结构性缺陷,即处于“较差”状态。不幸的是,这些结构性缺陷桥梁上的每日穿行频次达到了1.78亿次。
美国大约有8.4万所公立学校,包含近10万座建筑。由于容量限制,超过三分之一的公立学校拥有可移动建筑,其中45%的可移动建筑条件较差或还行。
在网络方面,疫情期间,估计有五分之一的学龄儿童缺乏上课等活动所需的高速互联网。
……
ASCE报告指出,美国对基建的长期投资缺口持续扩大,仍旧只掏了账单一半的钱,投资缺口从10年2.1万亿美元攀升至2.59万亿美元。
照此下去将导致一系列严重经济后果。
到2039年,损失将包括10万亿美元GDP、2.4万亿美元出口额和300多万个工作岗位。届时,每个美国家庭平均每年将为此多掏3300美元,折合每周63美元。
“世界第一”的美国,没有高铁
有意思的是,在上述17项评估类别中,美国铁路拿到了B等级。
美国的铁路故事也很精彩:
去年9月,得州批准修建全美首条“高铁”,名为“得克萨斯中央铁路”,连接休斯敦和达拉斯,全长386公里,最高时速可达330公里,预计2027年建成通车。
但据得州媒体“得州人网”(The Texan)报道,因项目“触及有关方面利益”,截至今年二月底,该州已经有8个县出面反对得州高铁计划。
不管是真心相信还是求票话术,拜登号称新基建计划可以帮助美国“在全球竞争中击败中国”。可美国基建“崛起”的可能性有多大?
《国会山报》总结了美国基建到底“缺什么”:首先是钱,关键基础设施的修缮费用可能非常昂贵;然后是“关键”一词定义模糊,钱用在哪儿;最后,两党分歧造成政治障碍。
想要“大搞基建”的美国总统不止拜登一人,奥巴马和特朗普都曾为此“画饼”,但最后都不了了之。
2014年,奥巴马提出了价值逾3000亿美元的“大基建”计划,宣称将在未来5年改善美国公路、桥梁、轨道交通等基础设施,打了水漂;2019年4月,特朗普也同意在未来十年支出2万亿美元投资基建,但特朗普既未考虑这项工作的资金来源,也从未将其列为优先事项,这口号成了特朗普政府的一个长期笑话。
如今,“大基建”的接力棒传到了拜登手里。他又比前任强在哪儿?
- 责任编辑: 童黎 
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