四、中国“人造太阳”首次实现1亿度运行

2018年11月12日，我国大型科学装置“人造太阳”取得重大突破，实现加热功率超过10兆瓦，等离子体储能增加到300千焦，等离子体中心电子温度首次达到1亿度，获得的多项实验参数接近未来聚变堆稳态运行模式所需要的物理条件。

这里我们所说的“人造太阳”实际上是指核聚变装置，之所以被称为“人造太阳”是因为该装置和太阳一样利用核聚变释放巨大能量。

相比于核裂变，“人造太阳”产生的核聚变可以释放更大的能量，而且不会产生放射性废料，属于清洁能源。

核聚变的原料来自的氘和氚，而海水中含有大量的氘和氚，可以说核聚变原料取之不尽，完全可以解决人类未来的能源需求问题。

但是“人造太阳”的实现需要满足几个必须条件：装置可以承受一亿度以上的高温；长时间在有限的空间中聚变；需足够高的密度使粒子具有很高的动能克服原子核斥力实现聚变反应。

中国现在实现“人造太阳”一亿度运行，表明我国在核聚变领域取得重大的进步，为人类开发利用核聚变清洁能源奠定了重要的技术基础

五、国产大型水陆两栖飞机AG600水上首飞成功

2018年10月20日，我国自主研制的大型灭火/水上救援水陆两栖飞机AG600在湖北荆门漳河机场成功实施首次水上试飞任务。

相比于陆上起飞，AG600的水上起飞难度大得多，首先因为水的密度是空气的800倍，飞机起飞时产生的阻力更大，并且飞机在水上滑行时会产生水花的喷溅，这些喷溅可能对发动机、螺旋桨等机体结构造成严重损伤，所以设计之初这些因素必须考虑在内。

而且AG600的每个部位都经过精心设计，例如在机身后体的双曲率曲面设计，可以使飞机在水上滑行时不会被水吸附，同时保证飞机支撑的需要。

水上飞机性能的好坏与抗风浪能力有巨大关系，如果飞机的抗风浪能力强，就会提高飞机的出勤率减少飞机的损坏。AG600可以抵抗2米高的风浪实现起飞，即使在发达国家也很少有几个可以做到。

AG600的成功研制弥补了我国水陆两用大型飞机在自主研制方面的空白。在远距离海上救援方面，有了AG600我们就可以进行远距海上搜救。在森林救火方面，AG600可以在水面起降，水上起飞时就可将水注满，迅速前往灭火。

六、港珠澳跨海大桥正式通车

2018年10月24日，世界上最长的跨海大桥港珠澳大桥正式通车。

珠港澳大桥主要用于连接香港、珠海和澳门，是一项巨大的桥梁和隧道工程。大桥总长度约55公里，横跨零丁洋，是世界上最长的跨海大桥。

大桥于2009年12月15日动工建设，2017年7月7日主体工程全线贯通，2018年2月6日，大桥主体完成验收，2018年10月24日正通车。

大桥的建造包括海上建设桥梁和海底建设隧道两项工程，建设海底隧道因为此处毗邻香港国际机场，飞机起降时建筑物的高度需要限制，部分空域不适合建设大型桥塔，而且海上航运繁忙，必须为货轮提供航行通道。

同时大桥的建设充分考虑了对环境的影响，尽可能保持周边原有的生态环境不改变。

大桥建成以后将会联通整个粤港澳大湾区，整体融合广东、香港和澳门，形成一个庞大的超级城市，不仅使得三地的人员来往交流更加方便快捷，而且可以通过香港澳门吸引更多的国际资金来内地投资。

七、中国医疗器械登上权威刊物《柳叶刀》

2018年9月4日，全球医学界权威学术刊物《柳叶刀》刊登了上海微创医疗器械有限公司自主研发的火鹰支架在欧洲大规模临床试验的研究结果，称该研究破解了困扰世界心血管介入领域10多年的重大难题，这是《柳叶刀》创刊近200年来首次出现中国医疗器械的身影。

在心脏支架领域，药物的承载是一个困扰专业人士10多年的难题。

目前，国内外传统主流心脏支架都是在金属支架表面涂上细胞抑制剂，才能使血管持续通畅，降低血管再狭窄的发生率。

但是药物支架表面的涂层在血管装载过程中如果遇到像钙化等复杂病变时，容易脱落、破损，会影响治疗效果，更可能加剧新的血栓的形成；并且药物的承载量难以控制，装少了容易在达到病变区之前过早损耗，装多了则容易过犹不及，对人体造成负担。

经过反复设计和比较，火鹰研发团队历时15年，选择并达成了技术上最难实现的一种方案——微槽包裹药物。即在金属支架表面用激光刻槽，再把药物灌入槽内。

和传统技术的区别在于，刻槽可防止涂层在输送过程中脱落，药物不会流失，且药物抵达血管病变区后，能通过固定的槽位精准释放，大幅提高了有效性，也避免了浪费。解决了包括血管修复慢，患者服用双抗药物时间长等一系列心脏支架领域的国际难题。