电池业务订单锐减

珠海银隆的汽车生产一切正常，难道银隆在河北武安园区停产只是在局部地区业务停摆？

寻求入园采访未果后，记者在厂区外遇到一位身着“银隆新能源”工装的男性员工胡顺（化名），其刚刚从银隆园区走出，手拿一纸文件。搭话之后得知，他刚刚办理辞职手续，手里正是辞职报告，此前一年多时间，他在银隆电池生产线上班。

为何在“大干红五月”的时候离职？胡顺表示，离职的原因就是银隆的电池业务出现了问题，最近两个月收入几乎减半。

“广通汽车生产还在继续，但是银隆电池业务出问题了，电池业务近1个多月时间开工很少，周一到周五，产线员工大部分时间在打扫卫生，仓库堆了很多电池。”

胡顺表示，开工少直接导致工人收入下滑。因为收入是计件的，去年正常开工月薪约4000多元，最近两个月收入只有2000多元。

随后，证券时报·e公司记者等待采访了胡顺的又一名工友，他也向记者证实了银隆珠海园区的电池业务的问题。他提到：

“河北银隆的电池业务年后就停工了，3月份从河北银隆抽调400多工人到珠海本部，3月份珠海银隆的电池产线工人达到700人。但是很快这里开工也少了，员工陆陆续续走了很多，当初从河北过来的一些人，很多都回去了。5月份就走了大概几十个人，现在还剩下300多人，多是些老大哥、老大姐。”

据银隆官网介绍，目前银隆有9个产业园，包括在珠海、邯郸、石家庄、成都、兰州、天津、南京、洛阳的产业园，以及美国奥钛纳米科技有限公司。

2016年8月，格力电器拟以130亿元收购银隆，当时的《项目资产评估说明》中显示，银隆电池生产线主要在银隆本部以及位于河北武安的河北银隆新能源有限公司（下称“河北银隆”）。

银隆在珠海金湾产业园区拥有1条日产4000只圆柱钛酸锂动力电池生产线，1条日产400只软包装钛酸锂动力电池生产线；位于河北武安的工业园区拥有5条日产2500只及1条日产2300只的圆柱钛酸锂电池生产线。除此两地外，银隆没有基地生产钛酸锂电池，两地连续爆出问题后，可以合理推测，目前银隆钛酸锂电池基本在停滞状态。

记者多次致电银隆新能源高层，希望了解有关银隆新能源汽车以及电池业务的生产情况，但主要责任人拒绝了记者的采访要求。该名负责人表示：“现在接受任何采访都要上面批准，抱歉。”随即挂断电话。

银隆新能源电池/图片来自中国电池资料网

稍早前5月23日，据第一财经记者发文报道，汽车行业分析师贾新光分析称，银隆的电池产能“不是简单的过剩”。宁德时代既有技术又有资本，现已跃升为世界最大的车载电池供应商。与宁德时代的三元材料电池技术路线不同，银隆一直主推钛酸锂电池，而未来车载电池技术的发展方向目前还没最终明朗。

还有国家电业资深人士向第一财经记者表示，首先是技术问题，16年前曾到丰田公司参观，那时丰田已在发展混合动力技术和镍氢电池，当时充电2小时，跑800公里；现在充电3分钟，跑1000公里，而且镍氢电池没有污染。他认为，锂电池是过渡技术，“钛酸锂电池是已经被日本、美国淘汰的技术，因为密度太低，续航里程较短。”而珠海银隆的全资子公司广通汽车，使用钛酸锂电池生产的公交车行驶里程并不远，每跑一个来回大概30公里就要充一次电，存在严重的续航问题。正是因为这种不便，河北省武安市将一些跑乡镇的电动公交车又换回燃油公交车。

报道称，近期因为广通汽车的销路出现问题，订单突然减少，这直接导致为其提供电池的河北银隆新能源有限公司也陷入产能过剩的状态，积压了大量库存。据悉，河北银隆的电池生产车间一共有5个。在正常生产的情况下，一个车间的工作人员大约为700人。现在仅其中1个车间，这次就走了600多名员工。

骤然进入寒冬

2016年，格力电器欲收购银隆时，曾向投资者展示了非常乐观的发展形势。彼时银隆承诺，2016年、2017年、2018年的实际净利润分别不低于7.2亿元、10亿元及14亿元。创始人魏银仓曾公开表示，2017年银隆的目标是3万辆新能源汽车产能，销售额300亿元，2020年的产能目标是10万辆。

现实并不乐观。2017年，银隆电动客车订单为6000余辆，实际销售3355辆纯电动客车，2016年的销售数据则为6200辆。未经审计的年报显示，银隆2017年营业收入为87.52亿元，净利润为2.68亿元，净利润同比下降67.94%。

今年一季度，银隆订单还在萎缩。而数据显示，2018年1-3月，全国新能源客车销量同比增长328%，客车行业的销售收入与销量呈现双增长态势。中国客车行业车长5米以上客车产品累计销售35117辆，同比增长20.9%。新能源客车销量共计8607辆，其中公交8198辆，公路409辆。今年1-3月全国新能源客车都处在高增长状态。

在今年1-3月中国客车企业新能源客、公交车销量排行里，银隆的排名都为第七名，销量分别为499辆、475辆，而在3月份其新能源客车销量仅为68辆，公交车销量为45辆。珠海银隆的销量却遭遇了寒冬。

这与此前格力电器对银隆的预估有了较大差异。为何出现这种情况？银隆新能源汽车竞争力出现了什么问题？除了市场对银隆汽车钛酸锂技术路线的争议之外，新能源汽车补贴政策的调整可能影响更加直接。

2016年之前，新能源客车往往能获得巨额补贴。例如，车长6米到8米的电动大巴，中央和地方的双重补贴高达60万元，8米至10米车型补贴高达80万元，大于10米的车型的补贴最高可达100万元。

在客车行业一度成为“骗补”的重灾区后，政府对新能源汽车行业的补贴重新进行了梳理和调整。对客车的补贴进一步细化，此前中央和地方1:1的补贴比例调整为：地方补贴不得超过中央的50%。不仅如此，新政中同时增加30000公里运营里程的申领条件，对事后监督趋于严格。

政策调整令客车市场形势剧变，银隆2014年、2015年以及2016年申报的国家补贴金额分别为5550万、10.16亿元、21.35亿元，三年累计超过30亿元，但是过去几年的利润远低于上述数字。

公交车司机：频繁充电太麻烦

在银隆的大本营珠海，一路可见不少由银隆子公司——珠海广通制造的电动公交车行驶在路上。

证券时报·e公司记者在临近的公交站台，乘坐了广通汽车制造的公交车，并跟随到三灶镇公交汽车总站。

据公交司机介绍，其从去年开始驾驶广通制造的新能源汽车，电池支撑的行驶里程约在30KM左右，公交行驶完整路线约20公里，基本上每次到达公交总站就要充电，充电时间约15分钟。

在三灶镇公交总站，记者看到全部公交车都使用了新能源汽车。在站内，有5个银隆的充电桩，每个到站的短途公交车都需要充电，5个充电位占用了整个车站的大部分空间，但充电仍需要排队等待，如果时间冲突，可能需要排队等待半小时才能完成充电。

谈到驾驶体验时，有司机向记者谈到：“这里短线公交车全部使用了广通新能源汽车，由于充电次数太频繁，这里的每个司机都嫌麻烦。珠海主干线公交车201路也是电动公交车，但采用的中兴新能源制造的，充满电后能续航两百多公里，要方便得多。”据了解，中兴新能源生产的电动公交车使用宁德时代生产的电池。

据报道，由于续航里程短导致公交车使用中的种种不便，河北省武安市已经将一些跑乡镇的银隆电动公交车又换回燃油公交车。这可能也解释了珠海银隆电池业务订单减少的原因。公开资料显示，目前银隆新能源公交客车在国内运营的城市已突破50个。不过电池业务生产的停滞也暴露出钛酸锂这一具有争议的技术路径在市场突破方面面临的问题。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树向记者点评珠海银隆遭遇问题时表示，银隆的快充钛酸锂的发展遭遇瓶颈，该技术仍然没有被行业普遍看好，技术线路问题仍是最关键的投资选择，紧跟主流方向才能快速发展，目前看，主流的新能源技术是三元锂电池。