“一路富七国”

观察者网此前报道，蒙内铁路是东非铁路网的初始段，而整个铁路计划将继续延伸，根据远期规划，该铁路将连接肯尼亚、坦桑尼亚、乌干达、卢旺达、布隆迪和南苏丹等东非6国，规划全长2700公里，建成后将成为东非一条铁路大动脉。

这可能会改变货物和人们的移动方式，而不断增加的铁路线也为肯尼亚等国家带来贸易繁荣。肯尼亚普华永道的咨询合伙人库里亚·穆楚如（Kuria Muchiru）说：“每天，我们有大约4000辆卡车从蒙巴萨出发前往内罗毕，有些还要走得更远。”

港口是奇迹发生的地方，90％的非洲进出口贸易都是通过海运实现，这些铁路线将使货物快速进入内陆国家。“新线路将可以进入港口，并直接将货物卸载到火车上，然后火车则直接前往进入内陆。”

中国路桥副总经理、蒙内铁路项目总经理部总经理孙立强此前在接受本台记者采访时指出：“项目在建设期内能带动肯尼亚每年GDP增长1.5%左右。每年大约能解决当地3万人左右就业，建成之后肯尼亚物流成本降低40%左右。更深层次的意义是奠定肯尼亚在东非的领头羊地位。很多东非国家比如南苏丹、卢旺达、布隆迪、乌干达等都没有出海口，他们货物的出口都要通过蒙巴萨出海。所以蒙巴萨包括蒙内铁路是未来东非物流核心所在，（这就是）我们经常说的‘一路富七国’”。

蒙内铁路施工现场（CNN报道截图）

2012年东非共同体首脑峰会决定，要将东非铁路网中的“米轨”全面升级为“标准轨道”。“米轨”指的是英国殖民者在19世纪末动工修建的轨距1米的窄轨铁路。肯雅塔大学历史学家穆萨•穆瓦鲁阿介绍说，英国殖民者当年花费550万英镑打造从蒙巴萨经内罗毕至维多利亚湖的“米轨”铁路，并非为了帮助当地发展，“蒙巴萨港口是东非海岸线、印度洋西海岸上水温、地质条件最好的港口。英国人的主要目的是想控制维多利亚湖。维多利亚湖是世界第二大淡水湖，水域面积近7万平方公里，是尼罗河的源头。英国人想通过修建‘米轨’铁路来控制整个东非地区。”

施工中的蒙内铁路（上）与原米轨铁路交汇（CNN报道截图）

然而，“米轨”铁路设计标准低，在历经百年之后老化严重，早已不能满足内罗毕和蒙巴萨这两大城市之间的客货运输需求。“米轨”铁路管理员马丁•穆基纳告诉记者：“有人把‘米轨’称作乌干达铁路或者是东非铁路，此前长期处于年久失修状态。目前蒙巴萨到内罗毕之间的线路虽然还保持运营，但这段530公里的路程要耗费15个小时，也就是说时速在40公里左右，而且经常延误，实际用时常常要多出一倍以上。”

与此同时，内罗毕至蒙巴萨之间公路运输日益繁忙，国道109不堪重负，一条新型的现代化铁路被认为是舒缓公路压力、提升港口效率、降低物流成本的最佳方案。2015年1月1日蒙内铁路正式破土动工，承建方中国路桥先后克服了征地、用工、环保等诸多困难，仅用不到3年时间就完成了这一“世纪工程”，在非洲和国际上都堪称典范。该项目不仅对肯尼亚，而且对东非多国具有重大意义。

国务委员王勇将作为国家主席习近平特使出席蒙内铁路通车仪式

外交部发言人陆慷5月27日宣布，应肯尼亚共和国邀请，国务委员王勇将作为国家主席习近平特使于5月30日至6月1日赴肯尼亚出席蒙巴萨—内罗毕铁路通车仪式。

蒙内铁路全部采用中国技术标准，于2014年12月开工，是肯尼亚独立以来最大的基础设施建设工程，也是落实中非合作论坛约翰内斯堡峰会成果的重要早期收获项目。蒙内铁路建成通车对于促进肯尼亚产业和经济社会发展以及非洲工业化进程和互联互通都具有重要里程碑意义，对于深化中非产业、产能合作也有重要示范意义。

在27日的例行记者会上陆慷表示，肯尼亚是中非产能合作先行先试示范国家。中方高度重视中肯关系发展，愿同肯方一道努力，以落实中非合作论坛约翰内斯堡峰会成果为主线，以推进“一带一路”倡议和产能合作为抓手，全面加强各领域友好互利合作，推动两国关系不断迈上新台阶。